卡车司机承担着繁重的工作任务，对自身的身体素质是一个严峻的考验。因为年轻，或许一切都不是问题。但当他们上到一定年纪后，往往面对的是转岗难、退休难、养老难，老有所养就成了十分现实的问题。
老年司机的困境和归宿
作为一个特殊的高危行业，卡车司机的年龄一超过50岁，精力、体力、反应等都不如20-50岁的青壮年司机，所以大部分卡车司机一过50岁就选择退出或者半退出这个行业。不过虽然嘴上说退出了卡车司机行业，很多人却还是做着跟卡车司机有关的工作。
退出后的老司机一般有两种去向。一种是退岗不退行，继续跟货运与物流打交道。有的人利用自己的从业经验，开办小货运，吸引其他卡车加盟经营。有的开办货运信息部，从低廉的运价中牟利。有的转做驾校教练员，将自己的驾驶技能、经验和心得有偿地分享给他人。还有的换做养车人，组合成为师徒车、父子车或祖孙车，不离卡车司机这个行业。
另一种是退岗又退行，彻底放弃卡车司机的专业。有人谋得一份按部就班的工作，虽然收入比以前跑车少，但不用起早贪黑、看人脸色，也不用疲劳驾驶、装车卸车。另一类是重返田园生活。大部分卡车司机来自农村，在外奔波多年，不再开车后，他们选择从哪里来到哪里去，返乡务农或经商，不为家财万贯，只为图个心安。
养老问题函待解决
全国卡车司机号称3000万，从事周边服务的人群则更多。而他们中绝大多数人与退休无缘，难以享受到全面的社会保障。根据规定，60岁之后A级驾驶证就要降级，既也意味着卡车司机职业生涯的终结。而根据我国相关法规，卡车司机不属于特殊工种，不能够享受55岁退休的政策优惠，所以只能等到60岁才能够退休，才能领取养老金。根据一份调查数据显示，对于自身的养老问题，有60%的卡车司机表示没有考虑过，有28%的卡车司机表示会依靠自己的积蓄和子女来养老，而只有12%的卡车司机会依靠养老金养老。这组数据反映出物流市场疲软的大环境下，多数人对未来的一种悲观情绪，以及当下函待完善的保障体系。
那么对于未来的退休生活，卡车司机如何应对，才能让自己老有所养、老有所乐呢？这里就要告诫广大卡友，年轻时就要懂得为退休多做准备，每月拿出一部分钱购买养老保险、医疗保险，平时保养好自己的身体，不要仗着年轻肆意挥霍自己的健康，此外，60岁后，在身体状态还不错的情况下，可以从事一些力所能及的工作来增加积蓄，尽可能多的让退休后的生活多一分保障。
