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侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

2019-06-17 04:00:00 李永生
卡车之家
李永生

来自欧洲的侧帘车配件供应商

近年来,侧帘挂车因其高效的装卸优势,得以逐步推广;然而对于这个新生事物,我们的一些司机在操作使用的经验上尚有一些欠缺,常常出现一些不规范操作和误操作。

同时我们的车辆制造企业,在车辆的设计和制造上还存在一些不到位、不合理、不人性化的地方,算作小缺陷。这些不规范的操作、误操作和小缺陷,最终导致了同一个结果——车辆损坏,侧帘车因此也背上了“不耐造“的污名。

本文结合我在实际工作中遇到的侧帘车较为常见的一些问题,分享我的理解,以求抛砖引玉。

侧帘车的“刚”与“柔”

侧帘车厢的侧面及顶棚都是柔性结构,这就决定了其远没有硬体厢车那么稳固,在行驶过程中侧帘车厢将不可避免的出现较大幅度的形变。

侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

一些厂家试图用更多的支撑来限制车厢的形变,以求其“刚”。然而不仅严重增加了车重,而且结果也不理想。如下图这辆侧帘车,其框架不可谓不坚固,焊接不可谓不扎实,但仍旧摆脱不了立柱断裂的命运。

侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

既然侧帘车必然发生形变,一味求其“刚”,只会“过刚易折”;而如果一味求其“柔”,则也必然“过柔易屈”;只有“刚柔并济”才能真正的解决问题——允许其形变,但对形变进行有效限制。

帘布绝不仅仅只是用来遮风挡雨

要限制车厢的形变,帘布则是核心部件之一。帘布横向拉紧前板和后门,纵向拉紧顶棚和地板,将车厢“捆”成一个整体,并利用自身的低延展性,限制其形变。故而使帘布能够充分拉紧,是设计制造及后续操作使用的关键。

常见问题:

(1)帘布过长:帘布两端的卷帘杆卡槽,因车厢设计需要,往往预留空间较小;卷帘杆的操作空间也就不多;正常情况下,卷帘杆在转动一圈以内,即应彻底拉紧帘布。

如果帘布过长,则卷帘杆需要转动多圈,帘布尚未收紧时,卷帘杆则会因卷起的帘布太多而卡死,从而无法收紧帘布。

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(2)不合理的搭扣钩位置:搭扣起着拉紧顶棚及地板的作用,一般情况下,搭扣带应与帘布平行,垂直于地板;而一些车辆的搭扣被设计成扣在边梁内侧,不仅操作不便,且严重影响了卡扣的纵向拉力。

侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

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(3)搭扣收紧长度不足:搭扣需要足够的拉伸空间来拉紧顶棚与地板,一些厂家将搭扣配置在接近地板的位置,导致没留足够的拉伸空间,从而无法纵向拉紧。

(4)帘布未配备加强筋:加强筋的作用除了增加帘布强度之外,也是限制帘布延展性的主要措施。未配备加强筋的帘布,不仅强度不够,延展性也会过大,从而无法有效限制车厢的形变。

(5)卷帘杆卡槽未能有效支撑卷帘杆:在帘布收紧后,卷帘杆承受很大的横向拉力;在行驶过程中,货物的离心力也会通过帘布来向外拉扯卷帘杆。如果卷帘杆卡槽未能给予卷帘杆足够的支撑,则卷帘杆很容易被拉弯,从而致使帘布无法收紧。

侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

常见的不规范操作及误操作:

(1)帘布横向未收紧:帘布收紧器应尽力拉紧到最后一步,而不紧紧是帘布平整了即可。

(2)帘布纵向未收紧:正确的操作步骤是先将搭扣钩放置在扣紧位置,拉紧搭扣带,再锁上搭扣。如果未调整搭扣带长度,而直接锁上搭扣,则难免造成纵向拉紧力不够。

帘布纵向收紧后,立柱头部与导轨应紧密贴合。

侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

以上两种情况都将导致车厢无法形成一个整体,轻则导致胀箱、变形过大等问题;重则破坏车厢的整体结构,对车辆造成严重损坏。

(3)搭扣未锁:这是相当严重的不规范操作,一旦所载货物发生倾倒,由于帘布未能提供足够的侧面支撑,则货物必将抛洒出车厢,对其它交通参与者造成伤害。

侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

侧帘厢车的帘布,绝不仅仅只是用来挡风遮雨,更是重要的结构性组件。无论是在设计制造环节,还是在实际的操作使用中,务必确保帘布横向和纵向充分拉紧。

滑动立柱不仅仅只是支撑顶棚

车辆在行驶过程中,货物不可避免会对车厢的前墙、后门及两侧形成冲击。其中前墙及后门由于是硬结构,强度较高;而两个侧面因为是柔性结构,承受货物的冲击则需要帘布、立柱、侧挡板及整个车厢的协同作用,而其中滑动立柱则是重中之重。

一款优秀的立柱,除了具备足够的强度,能够支撑货物的冲击外,还应具备足够的韧性,使车厢的侧面在不受力时,能够自主恢复到初始状态。

侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

常见问题:

(1)一款立柱适配多种车厢:不同的车厢结构,需要匹配不同的滑动立柱;但一些车厢制造企业,往往一款立柱适配所有车厢,造成立柱与滑轨不匹配;要么车厢内部宽度无法最大化,要么立柱与帘布相互摩擦,帘布无法正常开闭。

这需要我们的车厢制造厂家,在车厢设计时充分考虑车厢内部宽度的利用和帘布的开启,从而选配合适的滑动立柱。

(2)立柱高度不统一:由于侧帘车顶棚不可避免的出现重力形变,经常出现车厢内部高度不一致的情况,就造成同一车厢的滑动立柱高度不同的情况,在装配时应通过立柱高度微调功能,将立柱调整到合适的高度。

侧挡板不仅仅只是提供侧向支撑

侧挡板连接前墙、后门和滑动立柱、使其形成一个完整的框架结构,配合帘布提供车厢的侧面支撑。但其还起着另外一个重要的作用——限制滑动立柱的左右摆动。

侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

常见问题:

(1)侧挡板过短:侧挡板由于需要经常拆装,故而应预留足够的安装空隙,以方便拆装;但由于侧挡板又起到限制立柱晃动的作用,故而此间隙应尽量小。一般情况下,侧挡板两端与安装卡槽的间隙应在5毫米以内。

侧帘车真的不耐造?可能是你操作有问题

(2)未配置侧挡板:如上所述,侧挡板是侧向支撑的核心部件之一,未配置侧挡板的侧帘车将不可避免的造成滑动立柱的损坏,应绝对避免。(文/卡车之家特约作者:李永生)

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