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喷油器2年就报销,换柴滤也没用 为何说国六以后“小油”将失去市场?

2019-06-28 04:00:00 王建鑫

【卡车之家 原创】“小油”是人们再熟悉不过的消费品,在运费低靡的当下更是“降本增效”的捷径。近期我采访到了一位汽修朋友,他告诉我在实施“国六”后,加注“小油”将会在很短时间内损坏喷油器,导致车辆动力下降,甚至无法正常运营。

●  “小油”=私炼油+盗抢油

喷油器2年就报销,换柴滤也没用 为何说国六以后“小油”将失去市场?

开卡车的朋友都知道,“小油”一般指的是私营炼油厂所生产的燃油,目前全国只对山东地区开放。此外,全国各地都存在一定数量的“油耗子”,这些偷油份子所盗取的柴油最终也会再次流入到市场,与私炼油一同被售卖。

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“小油”价格约便宜1元/升

一般来说,这两类柴油的价格普遍都要比中石油、中石化的柴油低1元/升左右,因此也很受卡车司机、物流公司的青睐。同样,由于此类柴油普遍缺乏监管,质量无法保证,也常常为用户带来各种各样的烦恼。

●  喷油器2年就报废 油品不良是主因

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2年40万公里动力不足

那么“小油”对卡车到底有什么害处?我们先来看一个刚刚发生案例:图中这辆解放J6P只有2年车龄,总里程数也不过40万公里,但却在近期出现了动力不足、油耗增高的现象。

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六根喷油器更换费用数千元

据维修站老板刘哥介绍,这辆车的6根喷油器已全部报废,必须统一更换,费用接近8千元,而导致这一现象的正是价格低廉的“小油”。

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柴滤布满大量颗粒物

为了更直观的看到车辆的毛病,刘哥拆下了故障车的柴油滤清器,其中左侧的粗滤已经全部变成了黑色,并且表面覆盖有大量的颗粒物,细滤也出现了同样的现象。

据介绍,由于这台J6P的用户长期加注低质量“小油”,油里面的大量杂质已将柴油滤清器包裹,导致提前达到使用寿命,并失去过滤功能。而带有杂质的燃油会进入发动机参与燃烧,最终损坏了喷油器。

●  “小油”杂质多样化 高端柴滤也白费

说到这里大家可能会问:换一套好的柴滤能不能解决油品不良的问题?答案是否定的。

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原因在于“小油”中的杂质类型非常复杂,即便是像派克、唐纳森等高端柴滤依旧无法完全过滤所有微型颗粒物,把油品问题全部交给柴滤来解决也是很不现实的做法。

除了肉眼可见的颗粒物之外,“小油”还包含有很多可溶性杂质,如胶质,这些溶解于柴油中的杂质同样无法被柴滤所祛除,并会在燃烧后对发动机组件造成损伤。

喷油器2年就报销,换柴滤也没用 为何说国六以后“小油”将失去市场?

刘哥在年初曾接待过一个大车队客户,他们为了图便宜,车队所有车都加“小油”。虽然使用了派克的滤清器,但依旧阻挡不了“小油”的危害:全新正品喷油器只用了2个月就报废,20台车坏了8台。

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需要说明的是,即便是中石油、中石化的燃油也会存在杂质,但正规加油站不仅作业规范,杂质体量较少,且在卸油的过程中会暂时关闭加油业务,通过静置油池的方式将杂质沉淀,避免加注到车辆中。

●  “国六”车更加精密 喷油器、DPF更易损坏

虽然距离柴油货车“国六”标准的实施还有一段时间,但此时人们的讨论却已经不绝于耳。而据刘哥说,如果“国六”车继续使用“小油”,对车辆的损耗更加严重。

喷油器2年就报销,换柴滤也没用 为何说国六以后“小油”将失去市场?

据了解,为了进一步提升燃油效率,“国六”喷油器的喷射压力将会轻松达到1800bar以上,故“小油”中的杂质对喷油器的伤害也会更大,由于成本的增加,更换喷油器的费用也将会有一定程度的增长,简单来说就是修车更贵了。

喷油器2年就报销,换柴滤也没用 为何说国六以后“小油”将失去市场?

在“国六”阶段,“小油”还将对车辆的动力造成直接的影响。目前的“国五”车只在排气管处安装了一个氧传感器,而“国六”车对尾气的监控更加严格,在后处理前端又增加了一个氧传感器。

如果“小油”中的杂质过多,尾气中有害气体的含量也会相应增加,导致氧传感器报警,降低车辆的输出功率。

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颗粒物过多会堵死DPF

另外,“小油”中的含硫量也无法保证,硫成分高的燃油在燃烧时会生成大量颗粒物,这些颗粒物会使得DPF中毒堵塞,致使其再生功能失效,而更换的费用则达到了数万元。

●  小便宜贪不得 “小油”将何去何从?

在卡车司机这个群体中,加“小油”常常被人们看作是降低成本的“小妙招”,而“小油”对车辆的损害也一直都存在,只是曾经的车辆大部分都靠机械来控制,问题并不明显。

随着电控化程度的增加,卡车的零部件不断向小型化、精密化发展,加“小油”的弊端也就愈加突出,甚至出现了喷油器两个月就无法使用的现象。

预计未来实施“国六”后,会有越来越多的人认识到“小油”对车辆的危害,其市场也将会变得更加狭窄,并逐渐被边缘化。(图/文 王建鑫)

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