【卡车之家 原创】自国四、国五排放标准实施以来，车用尿素在治污环保中起到了不可替代的作用，同时也成为了不少柴油货车的必需品。很多卡友认为，几十元的尿素看似乎并没有什么技术含量，但实际上并非如此！
尤其是到了国六排放，因劣质尿素对后处理系统造成的致命性损失，绝不是“几十元”就能修好！有关尿素，这些冷知识你注意了吗？
▎卡友真实案例 劣质尿素危害大
此前，我们刚好接到了一位卡友的求助信息。该卡友购买了一台进口卡车，在使用10个月后，随即出现尿素系统故障，但当时他并未在意。紧接着使用3个月后，来到服务站做保养，维修师傅在检查过程中，发现车辆后处理系统已损坏，需重新更换新总成。
该卡友更换之后，并没有使用太长时间，车辆又出现了同样的问题，仍然是尿素系统发生故障。随后他向服务站电话咨询并说明了情况，服务站给出的答案是必须再次更换后处理系统总成。
而这次的情况可与上次不同，整车已经过了两年质保期，更换需支付高达4万多的维修费用。卡友一下懵了，怎么又要更换，车才开了三年不到，后处理系统已经更换两次了。
据了解，这位卡友在使用和选择尿素时，并没有太在意，认为只要是尿素就行。但却不知道，现在市场鱼龙混杂，尿素质量参差不齐，不少商家为了自己的利益，商品以次充好，不折手段的打出“低价”来吸引顾客。该卡友正是使用了劣质尿素，才导致车辆后处理系统结晶，催化还原效率下降，引发后续一系列问题。
当车辆使用到纯度较低的劣质尿素时，里面所包含的重金属、颗粒物等杂质，会对车辆SCR系统零部件造成严重损坏。不仅如此，劣质尿素浓度误差太大，还会引发尿素溶液结晶等情况出现，继而造成尿素喷射系统管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。
如果长期使用不合规劣质尿素溶液，那么车辆很可能会因为结晶、堵塞管路等原因，频繁的进入服务站维修保养，从而降低车辆运营效率。有的甚至还会造成后处理系统损坏，无法修理，只能重新更换总成，需支付高达上万元的费用，真的是一波血亏。
▎尿素储存运输 很讲究
说完劣质尿素的危害后，我们来看看平时该如何正确使用、储存和运输尿素。
尿素的组成：车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水配比而成，含有大量的水分。
尿素的储存和运输：由于尿素溶液含有大量水分，在运输和储存尿素时，应避免阳光直射和高温环境，否则会引起尿素溶液里的水分挥发，造成尿素溶剂比例发生变化，影响实际使用效果。
尿素最佳储存温度：据可兰素工程师介绍，运输和储存温度在-5℃～30℃，一旦低于-5℃时，应采取保温措施。高于25℃时，要对其进行冷却降温处理，如车用尿素溶液在低温环境下发生结晶后，在加热时，温度不能高于30℃。另外，车用尿素溶液结晶后，其体积会膨胀7%，所以在储存时的容积率不得高于90%。
现在不少物流车队为了方便省事，会一次性“囤积”大量尿素，常常以吨为单位进行采购。但由于车辆出勤率等原因，导致尿素长时间无法使用全部使用掉，另外，尿素的储存条件也并未达到标准，从而引发尿素发生质变等情况。
从中我们可以看出，尿素的储存是非常的讲究，如果尿素存储条件（温度，光线，存储的容器材质）达不到标准，而引起结晶或者尿素挥发又或者产生副反应，则会成为我们所说的劣质尿素，在使用过程中会产生一系列问题。
同时，夏季存放尿素时，需及时对尿素储存场所降温，最好是选择阴凉通风的地方进行存放。
▎国六车 尿素液之“变”
国六车用尿素液变的是品质要求，国六系统加入车用尿素液质量传感器，将对车用尿素液品质进行监控，届时，劣质车用尿素液将会被市场淘汰。
目前，国六阶段已经在国五要求的基础上，提高了尾气后处理装置要求，并配合车用尿素溶液提高尾气转化率，同时搭配颗粒捕捉器，更好的净化尾气污染源。
可兰素工程师告诉我们，国五之前尾气和尿素转化率在80％左右，可兰素可做到87％。国六对车用尿素要求更为严格，特别是对缩二脲的要求较高。可兰素车用尿素在高于国家标准的基础上，可以实现95％以上转化效率。从而车辆发动机不限扭，不会出现故障灯，尾气排放也达标，能更好的适应新环境，新环保政策下的要求。
从尿素生产到储存运输，再到经销商铺面，最终达到客户手中。这一系列的过程，生产企业必须要做到严格把关。否则某一环节出现问题后，导致劣质的尿素被用户使用。这样，不仅会让卡友付出高昂维修费用，同时企业的口碑也会一落千丈。可兰素按照严格的生产标准，和高要求的储存及运输方式，进而保障产品的性能。
随着时间的推移，国六的步伐离我们越来越近，各种品牌的尿素溶液也将面临重新“洗牌”。大浪淘沙，最终高品质、高质量、高服务的尿素品牌，将和大家走的更远。（文/龚弋新）
