近几个月来，随着蓝牌轻卡朝着标载化的方向发展，新能源轻卡也面临着轻量化的问题。新能源卡车轻量化通常是跟随传统燃油车的轻量化来开展。然而这些还不够，作为商用车市场的一个重要细分部分，新能源卡车同样需要主动轻量化。
车身系统轻量化的方法与途径与燃油车基本一致，主要通过结构优化、轻量化材料应用及先进的加工工艺来实现。
▎整车轻量化途径
车辆的常规轻量化工作主要是从结构和材料两方面出发考虑。
1.结构轻量化方面：
主要为设计方案和制造工艺两个方面着手，突出集成化和精简化。设计方案就是在产品设计过程中，将不同部位根据其强度、质量要求，进行结构优化设计，减少冗余用料（如缩小、调整加强筋，减少材料厚度），从而实现轻量化。
而工艺结构则是用单一部件代替多部件组合，结构优化（如电池包的结构优化），实现系统精简，达到降重目的。
2.材料轻量化方面：
直接选用轻质材料或者高强度材料，降重更具直接性。轻质材料方面，在满足疲劳强度等的要求下，可用塑料、铝合金、碳纤维、镁合金等重量更轻的材料的替代，实现降重。
另外也可以采用高强钢等材料，满足同样性能的情况下，减少用料重量，当然一般这种高强材料会比较贵。
▎电池系统轻量化
三电系统轻量化是电动车研究的重要方向，特别是对车重影响最大的电池系统。
电池系统的轻量化，应该从壳体、单体能量密度、组成方式三个方面进行考虑。
使用轻量化电池包壳体材料、提升电池单体能量密度减少电池单体个数、采用新的成组方式等均能较为明显的实现电池系统的轻量化。
▎电机系统轻量化
电机系统因为机构相对复杂，其轻量化实现方式也较为丰富。创新设计、材料选择和集成化是电机实现轻量化目标的重要方式。但总的宗旨还是在办证整车性能的前提下，对电机位置、体积进行优化，实现结构精简、系统合并，达到电机系统轻量化。
▎结语
传统车轻量化任重道远，新能源轻卡更是压力山大。新能源产品在解决当下充电难、续航短的困境同时，轻量化应该也是要同步考虑的一大话题。（文/卡家号：糊涂的皮卡丘）
