当下我国重型载货底盘车型随着快速物流运输时代发展的需要开始了一段新的征程，各大厂商将牵引车型成熟化的配置引入重型载货地盘车型中，以满足多用途干线物流运输业主的需要。
目前国家交通法规规定，牵引车型需要A2级别准驾资格，而重型载货车型需要B2级别资格即可。
取得小型汽车C1准驾车型驾照3年以上即有资格申请B2驾驶证培训考试，因而拥有这一级别驾驶证的人员具有更高的市场占有率的前提下其工资并不是特别理想。
再加上购置车辆的低门槛准入标准的情况下，多数司机为取得高收益会自行购置这类车型从事零担、冷链等长途运输业务。
▎载货底盘配置升级：
为了适应个体运输业主对载货底盘“全国线路”长途运输的用车需求，主流制造商已经开始在动力性、适用性、安全性、舒适性以及稳定性方面下足功夫。
● 动力性：
近两年用于长途物流运输的重型载货底盘车型受到快速物流发展的需要，开始将大马力发动机植入其中，将现有品牌车型马力等级保持在420-480马力之间，足以适应国内现有路况的动力需要。
● 适用性：
平顶驾驶室除了用于运输建筑材料的短途重型载货车型，也同样适用长途冷链运输业务，其最大优势为外挂冷机提供上装空间，从而使厢体容纳更多货物。
目前很多冷链车主在购车时会选择高顶驾驶室，但考虑到冷机上装需要必须且切割高顶部为其提供空间，意味着车主多花钱选择该类型驾驶室的实际作用并未得到体现，而且还增加了购置成本以及后期改装费用。
● 安全性：
（1）盘式刹车：
自从国家新政策对8x4载货底盘施行车货总重不超过31吨的硬性标准后，长途载货车型开始在维持最大载重量的基础上施行轻量化设计。最值得一提的是不少载货底盘开始前转向桥使用盘式制动器，轻量化的同时也起到更好的制动、散热效果。
目前不少冷链车主在选择空气悬挂车辆时还会选装采用采用盘式制动器的驱动桥，最大限度的考虑行车稳定性。
（2）液力缓速器：
对于不少重型载货车辆来讲，上装货厢时除了加装防护部件外，还会加装淋水罐。主要考虑到在偏远坡道路段下降低驱动轮胎的温度，当然这设计无异于对载重质量限重31吨的情况下增加整备质量，降低货物承载能力。
目前除了用于砂石料运输的载货底盘推出液力缓速器配置外，用于干线物流业务的车型也开始推出这一配置。尽管增加1-2w的购置成本，但比起加装淋水罐起到更好的制动效果和长远运输收益。
● 舒适性：
（1）平地板空间驾驶室：
目前乘龙H7、重汽汕德卡C7H、欧曼EST-A等载货车型也推出了与牵引车型模块化生产的平地板驾驶室配置，尽可能的满足长途干线物流业主长途行车情况下大容纳生活空间的需要。
（2）四点悬浮气囊配置
比起传统车型的半浮式驾驶室，四点悬浮驾驶室有效提升了长途行车的舒适性，由于受运价竞争的影响，多数车主会选择路况一般的国道通行，极大提高了这一路况下更好的行车舒适性。
● 稳定性：
目前国内的陕汽X3000、欧曼EST、解放J6P等车型针对部分运输业务的需要推出轻量化悬挂配置。
国家相关政策对于8x4驱动形式的载货车型执行车货载重不超过31吨的要求，不少厂家给驱动桥装上了空气悬架，这样最大车货总重可达32吨，相比较传统前4后8车型既具有舒适性以及承载能力。
▎载货底盘未来配置的智能化发展：
● AMT变速器：
目前国产载货底盘与牵引车型与欧洲同类产品对比最大的区别在于，牵引车型普及化的AMT变速器尚未与载货底盘车型同步装配量产。
而在欧洲包括斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰在内的七大主流商用车型的载货车辆均标配这一配置，极大限度的降低驾驶员在行车过程中的工作强度。
2016年底陕汽商务年会所展示的X3000中置轴交换箱车型提高了货物转运效率，AMT变速器的实用降低了因司机的劳动强度，并且提高燃油效率。 然而三年时间已经过去，有关装配AMT变速器的重型载货车型仍然凤毛麟角。
目前国内购置载货车主多数扮演车主兼司机的双重身份，更何况除了绿通产品免费高速通行运输外，这类车型在很大程度上以通行费较低的国道路段行驶，其疲劳程度可想而知。
个人观点：首先车企应当根据干线物流运输车型的需要推出更为经济性的AMT变速器的车型，毕竟国产变速器制造技术已经具有一定成熟化水平，而且购置成本也更加亲民。
其次，现有运输环境下很多车主对于降低长途车的驾驶强度的意识有待加强，尽管选择这一配置增加1w左右的购置成本，但是该配置在后期使用过程中可以带来的低强度、高舒适性和燃油经济性的回报。
▎编后语：
重型载货底盘车型的未来智能化发展需要一个适应性过程，在此期间不仅需要厂商提供多元化配置需要，更主要的是在车主对配置选择过程中形成一种对智能化车型低强度操作的新观念，因而在这种浓郁的氛围中促进AMT变速器的载货底盘车型的不断发展。（文/卡家号：truckfancier）
