轻卡，一个作为国内卡车市场销量绝对领先的车型，但却在合规性方面始终处于风口浪尖。如此大的保有量和销量的市场，足以证明轻卡车在物流配送中的位置。
半年前轻卡各厂商还以重载能力作为自己产品的卖点，各种蓝牌“十吨王”甚至“十五吨王”的宣传标语层出不决。5.21事件后轻卡市场又集体掀起一股瘦身潮，自重低、合规车又成为大家的宣传口号。
如此快速转型的背后还是暴露出了轻卡市场的不规范性，经过半年的整改后轻卡市场现在的方向又在哪里？
▎合规化才是未来的正确方向
2019年5月21日，轻卡普遍存在的“大吨小标”问题被央视点名曝光，轻卡市场的合规化浪潮也逐渐显现出来。在这之前，利用政策的漏洞一次次挑战轻卡的装载能力，“蓝牌十吨王”比比皆是。
厂家是越造越大，用户也是越大越能装，买到重载轻卡后还要加强改装，甚至出现了“十五吨王”和三轴轻卡等，轻卡的装载能力似乎成了一个无底洞一次次被刷新。
合规化和轻量化对于企业或用户来说可能是一件比较痛苦的事情，至少当前，大部分轻量化手段带来的都是主机厂成本的上升。但是从长远利益来看合规轻卡绝对是比重载轻卡更有益货运市场良好发展的方向。
▎轻量化不是偷工减料，一定要合理
轻量化，一个近几年才在卡车身上流行起来的词。一是随着标载时代的到来卡车不再需要之前厚重的躯体，二是按车型收费后，车皮越轻意味着可以装载更多的货物赚取更大的利润。各大主机厂为了轻量化也是神仙过海，各显其威。
但是轻量化并不是偷工减料，正确的轻量化是在保证承载能力和可靠性不变甚至提高的条件下合理的改变材料或是去掉一些结构上冗沉的部分，而不是盲目的通过去掉结构或是减小尺寸来达到的，后者只能说是偷工减料和不付责任的行为。
▎轻量化“轻”在这里
轻卡普遍搭载的都是四缸小缸径柴油发动机，相较于重卡发动机的高负荷率，轻卡发动机负荷率较低。
部分厂家已经尝试在缸盖、飞轮壳、油底壳等部件上由原来的铸铁材料改为铝合金等低密度高强度的材料，相较于结构上的改进这是一种效果很明显的降重措施，但是制造成本必然会增加。
对于现在重卡上常见的轻量化铝壳变速箱在轻卡上并不常见，铝壳变速箱能承受住重卡的大负荷，应用在轻卡上技术一定是不存在问题的。
另外重卡使用铝壳变速箱还有一个好处就是可以增加散热效果，防止大负荷长时间运转下变速箱内温度过高的问题。轻卡变速箱传递负荷较小，发热问题不是很严重，普通铸铁壳体也能达到要求。
轻量化和制造成本是负相关的，所以轻量化带来的效益能否弥补成本上的增加是需要各主机厂和用户来平衡权重的。
底盘方面只要车辆设计理念改变后现有技术马上可以实现整车降重，比如之前重载版车型推出的加宽、加厚和局部双层设计大梁在合规标载车辆上可以去掉，不需要加强大梁。板簧方面也可以选装现有的少片簧来实现降重等。
降重一定要科学合理，不能通过简单的减小尺寸或者减配等方法，比如在车桥上很重要的一根杆---横向稳定杆，将左右轮连接起来提高车辆过弯时的稳定性。
在重卡上这项配置很常见，但是部分轻卡车型还是省略了这项配置，相较于重卡的长距离运输没有太多的急弯，轻卡多是被用在城际物流配送，常会面临一些急弯、直角弯等路况，过弯时的稳定性较差。
尤其是对于箱式轻卡重心更高，横稳杆的配置是很有必要的。
▎编后语
轻卡多为短途城际或城内配送，不同于重卡的长途运输。轻卡在运输时路线灵活，对超载集中治理引起不便，监管力度难以达到全面覆盖。
而且轻卡由于运送距离较短，当达到车辆载重限制后还会抱着侥幸的心理继续装载，所以轻卡目前超载的现象很严重。
要实现轻卡市场规范运输是需要政策、车企和用户大家共同维护的，使货运行业从轻到重都能够规范运输，保证所有共同参与者的利润最大化。（文/卡家号：擎动未来）
