说起机油黏度，很多人都说这玩意太简单了，常用重卡机油黏度等级一般是30、40、50三种。夏天如果用40黏度机油，冬天用30黏度就可以；夏天用50黏度的话冬天就用40或者30黏度。
我先下个结论：凡是有以上想法的卡友，都还停留在过去老的养车观念。以前普遍使用单级机油的时代确实是这样子的，因为在那个时代，机油黏度是随温度降低而升高的，当气温降低时只能选择黏度低的机油。
但现在已经进入多级机油时代了，如果还按照以前的标准来选择机油黏度是不对的。
要想了解机油的单级和多级到底指的是什么，首先我们先普及两个概念。
第一：什么是高温运转黏度？
以我们最常见的15w40黏度等级机油为例。“40”是指美国人最早用赛氏黏度计在华氏100度（等于37.8摄氏度）条件下测出来的赛氏黏度。之所以测量华氏100度的黏度，是因为当时的发动机水平处于刚起步阶段，机油温度就只能达到这么高。
如今，发动机技术飞速发展，正常运转发动机的机油温度已经提高了许多。工程师认为只有在100摄氏度条件下测量，才能反映出目前发动机正常运转时候的机油温度，所以ASE（美国汽车工程师学会）重新测定了100摄氏度条件下的机油黏度为12.5~16.3之间，并将“40”（包括30和50）作为一个区分黏度等级的历史符号保留了下来。
同时，卡友们也需要明白，现在的电控发动机正常运行时，机油温度都是在100摄氏度左右，这是现代发动机热管理系统必须达到的要求，和外界温度极寒还是极热无关。
第二：什么是低温启动黏度？
上文中我们解释了“40”的含义，接下来我们来解释什么叫“15w”。
“15w”中的“w”是英文“winter”的意思，中文翻译是“冬天”。顾名思义“15w”就是机油冬天的黏度。
而说起冬天黏度，就要回顾很久以前，第二次世界大战结束之后，内燃机技术飞速发展，各种大马力重负荷发动机应运而生，此前内燃机普遍采用的30黏度等级机油已经无法达到各种重负荷发动机的润滑要求，重负荷内燃机要采用40黏度，50黏度，甚至60黏度等级机油才能满足使用要求。
高黏度机油能够保证充分的润滑，但是高黏度机油冬季低温启动就是个难题。对此，SAE提出了“冬天(启动)黏度”这个指标要求。并制定了相应的标准。
所以又有“高温运转黏度”，又有“低温启动黏度”的机油就叫“多级机油”。而只有“高温运转黏度”的机油就叫“单级机油”。如我们前面讲的15w40就是多级机油；再比如说包装桶身有SAE40字样，没有“w”这个字母及前面数字的就是单级机油。
关于机油黏度的要点就说到这里，接下来我们来总结一下：
1.机油黏度标识里面的30，40，50是发动机正常工作时候的黏度（100°条件下），也叫高温运转黏度；
2.冬季启动黏度(0W，5W，10W,15W,20W,25W)必须根据环境温度做出选择，最好根据SAE推荐适用温度来进行选择；
3.正常运转黏度的选择不受环境气温影响(w后面的数字)。简单理解就是我们在选择机油正常工作黏度的时候是不分冬季和夏季的。需要随季节变化而改变的是启动黏度；
4.有“高温运转黏度”又有“低温启动黏度”的机油叫“多级机油”。只有“高温运转黏度”的机油就叫“单级机油”。
下篇文章，我将会教卡友们该如何选择正确的机油，敬请期待。
附表：
SAE关于冬季低温启动黏度的适用温度与最大动力黏度：
注：此表“低温动力黏度”是指对应气温条件下各粘度等级的动力黏度(ccs)最大值，可以简单理解为启动时候机油的最大阻力。
是SAE(美国汽车工程师学会)要求机油生产厂家必须达到的标准(不允许超过这个数值)。当然，对于我们普通卡友来说我们只需要看SAE冬季黏度等级与适用温度即可！
