【卡车之家 原创】疫情的影响让很多企业复工之路变得漫长，其实现在复工并不难，难的是之后的日子。疫情是一次大考，对于物流企业更是，但作为产业链上的“毛细血管”，卡友们的日子尤其难熬。
● 运价太低 每公里才2块多不够运营成本
此前，交通部发文表示从2月17日到疫情结束这段期间所有车辆在高速公路都能免费通行，一下子让本来就不理想的运价普降40%，无疑是在疫情时期给卡友们雪上加霜。
那目前运价到底如何？我们随机采访了一位河南的卡友。这位卡友长跑河南到上海线路，河南到上海运输的为冷冻肉类，上海到河南以快递、普货为主。
这位卡友表示：“原来跑一趟大概有5000左右的运费，尽管现在不要过路费了，但运价也降低了40%。除去油费，每公里运价才不到2块钱。如果算上驾驶员每个月8000及以上的工资，平均下来，跑一趟可能连成本都不够，你让大家怎么愿意出车呢。而且现在疫情是全球性的，国内企业本来复工就不理想，外贸业业面临严峻考验，货源持续减少，现在基本上没有回头货可拉。”
当然了，这只是跑河南到上海这条线路的运价，也可能大家货源不同，运价不同，再加上自有车辆数量不一样，经营状况也会发生变化。卡友们可以在文章下方留言，看看大家日常都跑什么线路，每公里运价到底是多少。
● 上下货排队时间长 里程、趟数严重缩水
运价降低只是一方面，疫情期间上下货物排队时间过长，每个月跑的趟数减少、里程变短，让卡车司机的日子更加难熬。据有关数据显示，目前运输行业的复工率达到80%，往日繁忙的运输场景再次重现。但遇到疫情期间，大货车排队的景象更为常见。
一位跑盐城到江西线路的卡友说表示：进出物流园要排队，上下卸货要排队，排队时间长，就意味着月跑里程缩短、趟数减少，对卡友来说，则表示每个月挣的钱数变少。
这位卡友解释说：以往进物流园装货，排队时间可能就半个多小时到一个小时。现在基本要2个小时以上，赶上车多的时候，可能要排半天队。因为进物流园的入口就要停车检查体温，还要做一定的消毒措施。
除此以外，在高速上遇到检查站也要停车检查。这位卡友感叹：“时间用都在排队上了，本来跑运输靠的就是每个月多出车两趟赚一点，现在基本能把养车的钱赚回来就不错了。”
● 没吃没喝 面临身体与精神双重压力
相较于赚钱的问题，复工比较早的卡友们还面临防疫物资短缺的情况。
截至目前，安徽、福建、青海、西藏、新疆等多地新冠肺炎病例已经清零。随着疫情转好，不少卡友迫于生活压力已经开始复工，但复工容易复活难。百业待兴，物流先行，疫情虽然得到控制，但很多企业还没有复工，尤其是餐饮行业。
餐饮店没有开门，意味着卡友没有可以吃饭休息的地方。从河北一位卡友口中了解到，他已经开工跑运输一个多月了，每天基本伙食就是泡面，偶然能在路上看到开门的饭馆，进去问问价格，太贵了舍不得吃。
对于在车轮上讨生活的卡友来说，最不怕的就是吃苦，身体上的饥饿还能忍受，精神上的压力格外折磨人。
因为疫情持续，前期车上配备的防疫物资已经用尽，每天出去拉货都胆战心惊，毕竟外面还不安全。再加上天天吃住都在车上，服务区休息的都少，对卡友心里是很大的考验。而每当夜深人静回到家里，为了家人安全，还不能和老婆孩子父母团聚，让卡友从精神上绷不住了。
除了精神与身体的双重压力，卡友们还要面对运价较低、赚不到钱，而导致的家庭重担的压力。但疫情终会过去，物流业完全复工也只是早晚的问题，运价也会回到疫情前的水平，到那个时候卡友兄弟们再努力大干一场吧。
及时了解武汉新型冠状病毒对货运行业的影响，请随时关注卡车之家专题报道
→→抗击疫情，卡车人奋战在前线←←
