近几年事关环保的产业管理十分严格，特别是在城市渣土运输方面，早些年无人不知的“土方车、泥头车”，由于沿途滴洒漏等粗暴行为打出了它们的“知名度”，而现在的城市渣土车均采用了环保车型，车厢密封性更好了。
不仅车漆颜色绿了，在车型的使用更新上也更加规范，例如：深圳地区全部采用了比亚迪新能源的渣土车，不仅减少了车辆的尾气排放，同时也杜绝了超载的情况，而在福建地区使用更多的是解放JH6环保自卸车，从而淘汰了许多国三排放的老车。
● 从“百吨王”走向标载
在土石方运输、砂石运输领域，很早之前就已经被业内的人士贴上“暴利”的标签，之所以会这样说，并不是因为它的运费高，而是载重吨位大，因为城市基建快速的发展，所以每天对砂石、土方的运输需求都很大，从而买车直奔该领域的用户也不少。
从早期的散户为主到现在的车队化运营，土石方运输也慢慢走向标准化，记得小时候修高速时拉土方的车子都是以散户组成的车队，一般都是车主自己在开车，这样挣一份工资与利润更多，而现在的土石方工程都是公司车队直接承包。
在载重量方面，土石方运输按路程距离公里数计算运费，似乎还比较规范，而砂石运输则是计重收费，装的越多能拿的运费就越高，所以之前凌晨所见到在路上飞奔的，就有很多净重70-80吨左右的自卸车，它们的运营方式也有散户、有车队。
自卸车被贴上了“百吨王”的标签后，实际上日子也不好过，因为车子的竞争大了之后，运价也是一天不如一天，别看净重装个百来吨，实际上辛辛苦苦跑一晚上的纯利润也只有不到两千元，同时车辆的磨损也大、冒的风险也大，一旦被相关部门查处，那么就吃不了兜着走了。
所以经过了行业的高速发展期之后，砂石运输产业也受到了相应的治理，在相关部门的督促下，无论是散户还是车队，都换上了符合新规的环保自卸车，装货都是平斗，盖上“遮羞布”完全把车厢封的严严实实的，城市卫生也提高了很多，行车安全也得到了保障。
● 高风险，熬夜是常态
接触自卸车之后，你就会知道月入过万的感觉，每天在跑趟数、拼吨位的快感，每天都在玩心跳，特别是重载运输，昼伏夜出是常态，晚上通宵开车，白天在家睡觉，吃的就是这碗年轻饭，等年龄大了之后，身体还真吃不消这么熬。
近日在沙场外见到一台刚收车回来的解放JH6自卸车，驾驶员是一位80后，不过高强度的工作使得他的白发也多了出来，相比同龄人来说，似乎老了好几岁，趁着在门口吃早点的间隙，与他聊了一会，了解一下跑砂石运输的工作好不好干。
师傅介绍目前跑的是从南安-石狮的线路，单趟往返不过90公里的样子，平常开小汽车走的话才一个多小时，只不过载重车跑的慢，同时一晚上要跑3-4个来回，要是不用排队装车的话，效率就会高很多了，自己的工资是保底6000，按趟运费计提成。
早年师傅是在广西老家拉木头的，只不过这两年老婆到福建泉州的鞋厂上班，自己就把老家的车子交给了弟弟开，两口子出来谋个生，经过老乡的介绍才找到这个车子开，以前开的都是小自卸，也是第一次开前四后八自卸车，刚开始的时候不太敢开快，后面也被老板旁敲侧击的说过效率慢，现在开了一段时间之后，顺手多了。
这台解放JH6也买的不久，自己来的时候还是台新车，老板是自己经营沙场的，所以平常单子都是自己派自己拉，这样的优势就很好了，很少需要担心业务的问题，晚上六点钟准时出发装车，装好之后吃了晚饭就出发去卸货，一晚上的时间过的很快，很充实。
但是开重载自卸车的风险也是比较高的，自己常年在路上跑，见过的是非实在是太多，特别是熬了一晚上的夜，有时候到凌晨四五点的时候实在是太困，大冬天的只能频繁下车用冷水洗脚、洗脸，这样的方式来刺激自己神经能精神一点，有时候都是跟车队里的驾驶员聊天，各种家长里短都聊过，都只为了一个目标，就是驱逐困意，眼皮子要把好关，不能闭上。
● 新车型，舒适性高，动力澎湃
说到这台解放JH6前四后八自卸车，师傅的驾驶感受就好太多了，相比自己在老家开的小自卸，根本一个天上一个地上，怪不得JH6这几年会卖这么好，还得得益于它的性价比与舒适性、动力性各方面，相比同级产品都更优秀。
自卸车的保值率高，但购车成本也比较高，整车办下来的价格跟半挂车相差无几，而相比6X4自卸车来说，8X4的自卸车在货箱的方量上更有优势，而针对于重载车辆，可靠性、安全性则是用户们所看重的点。
这款JH6自卸车在驾驶室的外观上，更加偏向于同胞兄弟JH6牵引车，只不过在车辆的离地间隙上更高了，在进出工地等恶劣路况的时候更加从容，虽然是凸地板的驾驶室，但是对于短途运输来说，自卸车能够享受着牵引车的舒适，已经是足够了。
在动力方面搭载的是潍柴WP12.430E50发动机，在早年的自卸车领域见过的更多是玉柴发动机，这次JH6上搭载的潍柴发动机，并不会让人失望，最大输出功率316kw，最大430马力，可达2600Nm的扭矩输出，满足国五排放标准。
匹配的是法士特12挡手动变速箱、带有超速档，前后桥均采用了多片簧的结构来保障车辆的承载性，并配备有横向的稳定杆，车辆在重载转弯时会更加的稳定，有一句话这样说，8X4车型在高速行驶时，稳定性并不亚于半挂车。
使用的轮胎规格为12.00R20，由于自卸车的工况恶劣，所以轮胎也是被折磨的不轻，破皮都是难免的，后桥上使用的是双骑马结构，多片钢板组合一看就是重载型选手，当然在轻量化方面肯定不会做的太出色。
该车的后桥还是300铸钢轮减桥，增大轮上的驱动力，对于经常跑烂路、山路的自卸车来说，提高了车辆的载重安全，避免进工地断半轴的风险，后桥速比为5.921，大马力+大速比的组合，跑高速是不存在的，只合适跑山区重载。
最关键是底盘经过优化之后，可以明显的看到零部件都远离地面650mm以上，保证了自卸车的行驶需求，像一些车子进工地就磕油箱的尴尬情况，在这款JH6自卸车上根本不会出现，不过驾驶员在进出烂路的时候，还是得注意一下底盘的，特别是重车的时候，轮胎才是关键。
● 驾驶员有话说
相信有不少卡友会觉得，潍柴430马力的发动机在重载自卸车上太小了，起码得550马力才能够用，实际上依据当地的路况来决定，像南方地区的山区道路不是很崎岖，潍柴发动机的爆发力与稳定性已经足够使用了，像师傅所说的，潍柴+法士特的组合，虽然平常挂挡有些原始，现在都是两脚离合带减档轰空油，自己还没到不踩离合换挡的技术，但低速4挡就已经能够重车爬遍山路了，开了这么久还没用过1-2挡来爬坡，动力水平算不错了。
（淋水罐是山区重载运输必不可少的救命稻草）
人家都说解放青汽JH6的车子什么都好，唯独就是电路走线做工欠缺，在牵引车上甚至出现过传动轴卷进电路线、电路线被排气管烫的着火的问题，不少用户在购车之后都会特意的去包扎加工，但是在JH6自卸车上还没出现过这样的情况，唯独就是车厢的自动篷布控制器烧了，更换之后就没出现过其他的毛病了。
车子的外观还很新，这对于一台常年在工地钻来钻去的车子来说实属难得，在车子前面有一条粗实的钢丝绳，这个是用来工地陷车时使用的，在上半年的雨季，即便是后八车型也很容易陷车，所以还得依靠同伴车子的帮助才能脱困，有一次钢丝绳断裂甩出来把雾灯都甩裂了，还好人坐在车上。
师傅还说今年的行情会差一些，对自己的工资收入都造成了影响，在外拼了一年挣了十万不到，上半年疫情跟抓违建，都对砂石生意有很大影响，后面还是想回老家发展，有一句话说的好“若不为碎银几两，谁又愿远走他乡”。（文/卡家号：Truck）
