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最美长头跟车纪实 卡友唐师傅与江淮跨越V7相伴 追梦幸福

2021-04-30 04:00:00 张夼源

【卡车之家 原创】生活在车里,行进在路上,这一句话用来概括中国千万卡车司机的缩影丝毫不为过。常年往返于广西-江苏干线上的唐师傅也是这样,本趟跟车的旅程从南宁到南京再到青海,正是得益于江淮跨越V7的优秀表现,才使得唐师傅可以安全高效的将货物送达。

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故事的主人公唐师傅是一位70后,从事运输行业也已经有十五个年头了,由于排放法规要求等因素的影响下换掉了与他相伴多年的老车,在今年春节之后购入了目前的这款江淮跨越V7 510马力AMT牵引车型。

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记得当这款车首次曝光时,我就对这款号称“最美长头车型”的江淮跨越V7产生浓厚的兴趣;在平头卡车盛行的年代,能够近距离接触和体验江淮跨越V7这款车,也使得我对于这次跟车旅程充满了兴奋和期待。

初见:第一眼被外观所吸引

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唐师傅上一单的货物是运往越南,因为疫情管控的原因导致唐师傅的江淮跨越V7按照约定时间提前了两天回国,当我赶到了南宁,唐师傅已经向南京出发。我们只能相约在高速的服务区见面。

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我见唐师傅的第一面,是在沪昆高速的雨母山服务区中,本次唐师傅承载的货物是家居建材所使用的木板,将从广西南宁的板材加工基地运送至江苏南京家具出口加工区。

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初见唐师傅时,唐师傅正在整备车辆,周围也围上来了三五个卡友在欣赏这款江淮跨越V7;不得不说,在我国卡车圈儿,长头卡车总是自带“被围观”属性。毕竟在这个平头卡车盛行的年代,当第一眼看到江淮跨越V7,很容易被其外观所吸引。

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所谓画猫画虎难画骨,但是在这台江淮跨越V7的身上却丝毫看不出来“形似而神不似”的迹象,因为整车布局的设计完全是按照美式长头牵引车的设计而来,这款江淮跨越V7有着非常典型的美式元素,超大的镀铬进气格栅匹配上红色JAC的字样,霸气十足,非常具有肌肉感。

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在细节方面,独特的组合式大灯设计、后视镜、照地镜等都做了镀铬的装饰。既突显了美式的粗狂,又使得V7外观整体非常协调。

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从侧面来看,格尔发V7是前窄后宽的梯形设计,或许这样的设计是为了兼顾风阻系数和空间。得益于发动机的前置,格尔发V7有一个明显的优势,驾驶室的地板高度实际要比平头卡车低很多,通过两级登车踏步就可以很轻松上下车,而且蹬车踏板还镶嵌了铝合金防滑材质,配合侧裙护板的设计,整车显得质感爆棚。

初感:驾乘感受令人惊叹 细节配置很走心

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与唐师傅打过招呼后匆匆登上车辆向南京出发,上车后我发现江淮的细节配置真的非常走心。个人认为按照产品定位,江淮跨越V7应该是要高于江淮格尔发K7的,气囊减震座椅当然是江淮跨越V7的标准配置,不仅带有座椅通风和加热功能,同时还带有多向调节的功能。

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同时,江淮跨越V7的座椅扶手高低合适,配合自动挡的换挡杆,使得驾驶角度十分符合人性化。方向盘调节采用气控方式,解锁之后很轻松就能调到一个非常合适、近似乘用车的方向盘倾斜角度。

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其实有不少卡友在质疑江淮跨越V7的驾驶室空间问题,虽然要兼顾法规要求,但是江淮跨越V7的空间表现也是足够优秀,平地板驾驶室,净高度接近2米,同时驾驶员头顶采用弧形的储物箱,也为驾驶室内腾出更多空间,身高183CM的我在车内站立没有丝毫的局促感。

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生活区方面,双卧的设计保证了驾乘人员休憩的需要,卧铺宽度超过90cm,表现不俗;另外还有10.4寸中控大屏、360全景影像、车载WiFi、一键启动、定速巡航、电动空调、电动玻璃升降、电动调节及电加热后视镜等诸多智能配置。无疑将是最适合长途运输的一款旗舰重卡。

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随着车辆驶离湖南进入江西地区,唐师傅选择在江西九江服务区停靠休息吃饭,经常出门在外的卡友都知道,在车上做饭是一件十分常见的现象,唐师傅这款江淮跨越V7配备有车载冰箱和220V插口,对于经常做饭的卡友非常方便。

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吃过午饭后继续出发,由于本次货物对于时效性要求较高,唐师傅采用了全程高速的方式行进。此时距离目的地还有500公里左右,预计晚上12点能够到达卸货地。

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由于发动机前置的缘故,长头卡车在发生碰撞时,由于车头较长,头部有更多的缓冲物,正面碰撞时溃缩吸能区较大,事故的伤亡率更低,安全性能更高。

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除了长头车型先天安全优势之外,跨越V7还拥有多个主被动安全配置,如液力缓速器、EBS+ESC+ASR电子控制系统、前碰撞预警系统、胎压监测系统、车道偏离系统、360全景系统、自动紧急制动系统等,进一步提升了货车的安全系数。

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说到了液力缓速器,唐师傅对这个配置称赞有加:“有了这个东西真的是方便又安全,我也是经历过淋水时代的卡车人,我也知道淋水对于自己对于他人都很危险,尤其是在冬天,现在有了液缓真的很方便,无愧于保障卡车安全的神器!”

深度体验:通过真实运营经历答疑解惑

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耗时两天,唐师傅从广西南宁出发抵达了江苏南京,匆匆卸完货之后唐师傅又接取了北上前往青海共和的运单,来不及休息,唐师傅回到家中简单吃完饭收拾一下行李急忙赶到了前往青海的装货地。

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因为过度放牧和气候的原因,导致西北地区沙漠化问题严重,影响了这里人们的生活,为了改善自然条件,当地推行了大面积退牧还林政策,而在植树之前,需要用稻草铺出隔沙网,锁住水分来避免这块土地的水分流失。庞大的供应需求随之而来带来了市场缺口。

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唐师傅装完货后天色渐暗,为了不耽误运输时间,帮助装完货后,伴着夜色,唐师傅踏上了北上的旅程。

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单人单车的运营条件对于车辆的动力性,节油性,舒适性等综合表现要求极高,经过谨慎的对比选择,唐师傅选择了这款510马力江淮跨越V7牵引车。说到这款江淮跨越V7,唐师傅就像打开了话匣子一样滔滔不绝。唐师傅十分专业说:“我基本上常年往返于广西-江苏两地,高速工况为主,所以会选择大马力小速比的车型”。

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得益于510马力康明斯发动机、采埃孚AMT12挡变速箱和2.64小速比后桥的动力链,唐师傅对于时效要求有着足够的信心。

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再加上长头车型先天的空气动力学优势,流线型的美式长头车身加上全包围侧裙板,据了解,整车风阻系数低至0.416,可实现整车油耗降低10%左右。

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1200L双油箱的设计保证了车辆的续航里程,米其林低滚阻轮胎和整车轻量化材料的运用同样也为优秀的经济性能奠定了基础。

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在车上我和唐师傅聊起了我对于长头车型的困惑,是不是真的转弯半径大,视野不够好?唐师傅说:“说实话,在狭窄的弯道、山路、或者厂区货场之类的路况上,长头车型的转弯半径肯定要比平头车大一些,毕竟长头车长度要比平头车长那么一米左右。但是我基本上都是跑平原高速为主,转弯半径的问题在我这里基本没有什么影响;再加上360全景环视和前照地镜等配置的加持,视野盲区问题也是不存在的。”

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随着车辆驶离陕西进入甘肃,我的本次的跟车之旅也已经步入了尾声,从南宁到南京再到青海,本趟旅程唐师傅历时5天将要行进6000多公里,也是得益于江淮跨越V7,才使得唐师傅可以安全高效的让货物送达。

●  编后语

抛开卡车司机这个身份,唐师傅还是一位丈夫、一位父亲、一位孩子。唐师傅靠着江淮跨越V7担负了家庭所有的支出,扛起了养家的担子,同时也为孩子的未来构筑了一个温暖的港湾。对于未来,唐师傅说:“江淮跨越V7相伴,我对生活依旧充满希望。”(图/文 张夼源)

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