【卡车之家 原创】油价又增长了！收到近期国际原油价格高位震荡的影响，国内成品油零售价“六连涨”势头已然落地。
面对近期持续增高的“油价”，有业内人士分析指出：国内汽柴油价格前期受原油价格大涨支撑，国内各地区主营汽柴油纷纷涨至批发限价销售，近两日原油虽宽幅下探，国内油价却居高不下，依然维持限价且控量销售。预计短期内国内柴油价格或继续保持高位持坚的状态。
在油价持续保持“高位”的状态，许多卡友纷纷表示在运费低迷的大环境之下无法支撑油价的接连上涨，不少卡友都发表了一个观点：是不是电动卡车的时代即将到来了？
▎归根结底 其实都是“钱”惹的祸
对于这样的观点，不只是我们卡友，许多乘用车市场的消费者都对此报以赞同的态度，在网上甚至一度有帖子称：油价上涨除了“俄乌冲突”的影响之外，这也和世界正在大力推行清洁化交通有关，正如美国政府高官曾多次表明鼓励民众购买新能源车辆，环节油价暴涨带来的经济压力。
近几年来，每当油价大幅度上涨的时候，总是会出现让人们买电动车的声音，归根结底，都是钱惹的祸。
但在首次购买时，新能源电动车的价格，并不占什么优势。根据大概估算，在我们卡友常见的轻卡、中卡、牵引车的车型分类之中，新能源（包含电动，混动车型；不包含氢能源车型）车型与传统燃油车型的差价少则3-4万元，多则能达到十几甚至几十万元。
而且根据央视财经报道，进入3月份以来，已有近20家新能源车企宣布上调售价，涉及车型近40款，涨价幅度少则千元，多则上万元。
新能源车型的涨价，其原因或是在于目前的芯片难求、碳酸锂持续走高，镍价飞涨的国际现状，再加上新冠疫情、俄乌冲突等原因进一步加剧了由原材料供应紧缺而引发的供应链危机，这一连串的短缺和危机造成的成本增长势必会转嫁到卡友的身上。新能源纯电车辆的售价进一步增高的趋势不可避免。
▎电动车真的比传统油车 更省钱吗？
首要支出（购车）方面，电动卡车普遍比传统油车要贵；那么在实际运营之中，电动车的表现又如何呢？
假设传统燃油车和新能源车型的差价按照10万元、0号柴油按照7.6元一升来计算，十万元能让我们卡友加大约1.32万升的0号柴油；再按照平均百公里油耗25升计算（拉平轻卡、中卡、重卡），1.32万升油仅够我们卡友跑5.3万公里左右。
如果我们在加上尿素、机油等传统燃油车的额外损耗，其实我们能够得出一个结论：在用车成本上，电动车的花费确实更低。
说到这里，可能有的卡友就会说：“充电不需要时间吗？有算过时间成本吗？”的确如此，纯电新能源车型的续航里程和补能时间一直是目前制约其快速发展的短板所在。
对于新能源汽车的里程焦虑问题，我们国家现阶段已然开始着力研究开发全新的“三电”系统以及采用“换电”的补能方式来解决。
“车电分离”式的销售模式可以极大的降低用户的资金压力，同时“换电模式”更为高效的新能源补能方式，不仅适合于点对点的重卡运输市场，对于每日续航里程不超过三百公里的城配市场同样适合，充电耗时长的问题通过3-5分钟的换电站即可解决。
所以我们基本可以得出一个观点，现阶段来看，在首次支出（购车）层面，电动车的价格普遍要高于传统油车，然而在实际运营之中，电动车的整体运营成本明显要低于传统燃油车辆。
▎入手纯电的好时机？还有许多难点要攻克
除了里程焦虑问题以外，现阶段全面普及纯电新能源车辆仍为时过早；毕竟还有诸多的售价高、充电网络布局少、二手车残值等问题需要攻克。
1，售价问题，电动车售价高，成为了用户购买的第一掣肘。世界知名咨询机构瑞银之前发布了一份研究结果，至少在2024年，才能电动车在整车成本上和燃油车也将更加接近。
2，充电网络布局少：在之前小编对于新能源城配轻卡用户的走访发现了，现如今最大的问题就是“车桩不均”的问题。虽然目前国家各地均发布快速发展充电场/站/桩的政策，但是与发展多年的加油站网络来看，充电场/站/桩的全面布局仍然需要时间。
3，二手车残值费用问题：这里面就牵扯到了一个保值率的问题，相信很多卡友都知道，现如今，电动车的二手保值率明显要低于传统燃油车辆，这里面不仅牵扯到了电池寿命问题，还有一个产品更新迭代的问题。
因为现如今纯电动车辆的发展迭代速度较快，今年买一辆续航200公里左右的纯电轻卡，到了明年，很有可能就被续航300公里的产品所替代。针对这一问题，国家有关部门也一直在做着努力，但是让纯电车里的动力蓄电池、驱动电机纳入免费更换总成的规定范围的意见真正落实，仍然需要一些时日。
不过随着技术飞速进步和充电网络的快速布局，相信用不了多久，上述的问题和难点将被攻克，或许到了那一天，新能源纯电卡车的春天，才真正的到来。
