【卡车之家 原创】10万公里长换油的发动机能不能用5万公里长换油的机油，或者能不能干脆使用普通机油呢？这样做会不会对发动机换油周期、噪音或者油耗带来一些影响？
这两天在“JH6卡友互助群”里，由一位卡友问出“长换油的机油价格”而引发了一场很有意思的讨论，我们一起来看看。
● 普通机油能给长换油发动机用吗
第一点，群里的卡友说的“普通油不能当长换油来用”是没错的，不论是CJ级别还是CK级别的长换油机油，它们都使用了比普通机油合成技术更高、成本更高的机油添加剂，其自身在氧化稳定性、抗沉积能力、抗磨损能力等方面都有着显著提高，并且长时间使用也能一直清洗发动机内部的杂质，保持润滑效果。
现在十万公里长换油的发动机一般都是使用全合成的机油，如果想降低一些标准，是可以使用4万、5万、6万等一些长换油油品的，不过对应的换油周期一定要缩短，加几万的机油，就要在到达里程上限之前进行换油，否则会出现发动机过度磨损。还有一点很重要，切记不可使用半合成机油或者矿物质机油，因为这些机油达不到长换油发动机工作的需求标准。
另外，壳牌服务站的维修师傅建议，如果10万公里长换油发动机要换5万或更低的机油，建议机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯在每一次换机油时都进行同期更换。
关于卡友们讨论的“十万公里长换油发动机，选用5万换油的机油，油耗增加”，和“5万发动机用10万的机油，也没省油”的问题，油耗与机油的换油里程没有明显关系，而是与机油粘度相关性比较大。
这里我们以“10W40”的机油为例，“W”前面的数值为“机油低温粘度等级”，我们可以理解为，“W”前面的数值数值越小，机油的低温流动性就更好，让我们在高寒环境中也能冷启动车辆，并且保护发动机。
这里也有一个通俗的算法，就是“W”前面的数值，减去“35”得出机油的最低工作温度大概是多少，以“10W-40”的机油为例，它的极限低温工作环境为零下25摄氏度左右。
“W”后面的数值则代表“机油高温粘度等级”，这里有一个“美国汽车工程师学会(SAE)”，以“发动机正常工作，机油温度100度时，划分的机油粘度等级”。以“10W-40”的机油为例，当发动机正常温度工作时，机油粘度为12.5-16.3厘斯(运动粘度单位1cst=1平方毫米mm2/秒)范围之内。
当然我们不用死记硬背这些参数，我们只需要了解，“10W40”机油的高温运动粘度就是比“10W50”机油低，粘度低相对应的就是发动机运行阻力低，会更省油。
不过我们在选择机油时，一定要对照车辆的使用手册，上面会明确标注本车辆应该使用什么样粘度的机油。所以说，如果更换的都是同一品牌的全合成机油，只要机油粘度没有改变，理论上车辆正常工作时，油耗也不会有明显变化。
● 编后语
总结来说，十万公里长换油的发动机，是可以使用全合成的4万公里、5万公里、6万公里等长换油的机油，但是在达到该机油的4万、5万、6万公里等换油里程之前，要及时进行更换，并且同期更换各种滤芯。
“5万公里长换油的发动机能不能用10万公里长换油的机油”，这里引用卡友的回答做解释非常贴切。（文/刘振凡）
如下：
