【卡车之家 原创】对于很多老司机而言，卡车长期使用的两大“油”想必是十分熟悉了，跑这条路线一次要加多少柴油、车子单次保养要用到多少机油，这两项参数大多都牢记于心。不过，对于一些更换频次较低的油液，可能就没有那么熟悉了，比如说变速箱油以及后桥油，和传统轿车相似，卡车行驶到一定里程数后都需要更换。
变速箱和后桥在卡车的行走系统中重要性仅次于发动机，所以同样需要及时的维护保养，其中所需要更换的油液被统称为齿轮油，但是由于变速箱内部齿轮结构、大小与后桥内部齿轮有着较大区别，不论是齿轮刚性、材质、转动速率都有着较大的不同，所以在更换变速箱油的时候一定不能和后桥油一并使用，要使用标号合规、粘度适宜的变速箱油。
变速箱为什么要使用变速箱油？首先我们需要来看看变速箱的内部结构，目前在国内卡车界，不论是AMT、手动挡、AT变速箱，其内部结构虽然有较多差异，但是零部件的工作原理几乎趋同。从大体的原理结构来看，卡车变速箱是利用不同齿数的齿轮啮合传动的组合，从而实现转速和转矩的改变。
一般变速箱内部有很多对齿轮副以及轴设计，通过不同的搭配可以得到不同的传动比，传统的重卡手动变速箱内设计了输入轴、中间轴以及输出轴，一般输入轴连接发动机，中间轴与中间各种尺寸大小不一的齿轮进行不断啮合，形成各种转速，再从输出轴输出至传动轴，进而驱动车辆前进。
而目前比较高端的AMT自动变速箱，大多采用双中间轴设计，顾名思义，双中间轴就有两根中间轴，在输入轴和输出轴上的各挡齿轮同时与两根中间轴对应的齿轮进行啮合，将功率分流。从物理结构上来看，这样的设计能让每对齿轮之间传递的扭矩更小，可以使变速器的中心距、齿轮模数以及宽度进而减小，从而让变速箱的整体结构更小、更轻。
从其结构可以了解到，变速箱不仅内部的零部件众多，而且精密程度极高，所以我们在日常使用中不仅要减少暴力换挡、重载越级降挡、长期拖挡行驶等“极限”开法。而且还要根据变速箱的特性和厂家的标定，及时的更换变速箱内部油液，提升车辆的可靠性，否则如果长期不更换变速箱油很有可能造成以下结果。
长期不换变速箱油，究竟有何问题？为此我们专门采访了一汽解放成都安泰服务站的服务专家管军权。首先我们需要知道变速箱油的作用，由于变速箱内部齿轮、轴部件众多，所以在长期使用的工况下，油润滑就变得尤其重要。
良好的变速箱油能够降低齿轮之间的摩擦，提升啮合时的平滑性，有助于大幅延长变速箱寿命，同时能够分散热量，为变速箱起到冷却效果。最后还有降低噪音、防止零部件锈蚀、减轻震动等一系列好处，以上效果均是基于变速箱油在正常工况下的使用效果，一旦出现老化、变质，则容易诱发诸多问题。
首先，变速箱油一旦出现老化，油液的流动性能就会降低，对于零部件之间的润滑作用也有所降低，会影响到齿轮之间啮合的平滑性。由于变速箱内部齿轮组众多，变速箱油老化、活性下降会导致变速箱内部齿轮的运转阻力增加，使变速箱的控制精度下降，换挡精度同时降低，换挡变得更加困难。
这种情况会表现为行车起步困难，尤其是我们重载低挡位行驶时，感受非常明显。另一种情况则是我们卡友已经完成降挡动作，但是变速箱的反应会慢上半拍，当我们准备加速超车时，会发现车辆的反应相比之前新车时有迟钝，如果发动机和车桥的零部件处于正常状态时，很有可能因为变速箱硬件以及油液问题拖了我们后腿。
与老化同时出现的还有变速箱油的散热能力，相对来说，变速箱需要承担发动机动力的传输、变速任务，内部零部件会产生大量的摩擦进而产生热，变速箱油在老化后散热性能进一步降低，散热差可能导致变速箱内部温度异常升高，加速零部件老化，导致变速箱散热差，使得轴承和齿轮之间会产生异常磨损。
而轴承一旦出现跳动、磨损，变速箱就会出现类似“沙沙”的噪音，也就是我们常说的异响，严重的情况下轴承可能还会出现位移现象，导致传动系统失灵。同时长期不更换变速箱油可能导致变速箱油油质差、杂质增多，最终导致齿轮啮合面脱碳长斑，进而降低齿轮的坚固程度导致齿轮“变脆”，变速箱拔不出挡等多种情况。
综合来看，一旦变速箱长期不更换变速箱油，极有可能出现上述问题，而如果变速箱出现严重问题和发动机相似，只能开盖进行维修，非常影响我们卡友的日常运营，耽误大量时间。那么我们如果一旦发现变速箱油老化或者有其他异常应该如何提前规避呢？
目前国内一线主机厂所推出的变速箱产品，不论是在随车手册还是在变速箱的铭牌上，大多会标注变速箱的换油周期和换油量。以上图解放最新款的领动AMT变速箱为例，变速箱上方标注了采用60万公里的长换油设计，意思是装配这种AMT变速箱的车型，可以在正常行驶达到60万公里时再进行换油。
不过需要注意的是，一般厂家所标注的换油时间以及换油里程是在正常运转的状态下，如果你的卡车所处的工况较为恶劣，长期需要满载、重载，那么一旦你察觉到变速箱有异常的噪音和换挡问题，同时变速箱内部有进水、进泥土，导致变速箱油变质的情况，需要及时联系服务站进行维修、换油。
一般来说，如今卡车使用的变速箱油和后桥油均采用长效油设计，只要我们选择大品牌的正品变速箱油，在正常使用的工况下几乎不会提前曝出上述问题。同时在使用时我们除了需要根据环境温度、工况来选择变速箱油粘度之外，还有一项数值非常关键，就是GL值。
GL值将变速箱油划分为多个等级，是美国石油协会根据变速箱油的质量以及腐蚀性、负载能力等多个标准进行划分，从GL1-GL6，将其分为6个挡位。其中GL1-GL3的性能要求比较低，一般用于轻卡、小卡、轿车一类的车型，而中重卡一般使用GL4以及GL5级别的变速箱油，这两者分别对应中负荷以及重负荷，GL6目前使用较少，不做讨论。
GL4和GL5之间的差距最主要是磷、硫等酸性物质和重金属含量，GL5级别变速箱油的酸性物质含量大约是GL4等级的一倍，如果卡车经常在重负载的情况下就需要大量的油膜进行润滑、保持温度，所以GL5对应一部分大载、重载工况以及工程机械上使用的案例较多。
不过需要注意的是，由于GL5级别的变速箱油内部含有锰等重金属物质以及酸性较强，所以对于变速箱内部的齿轮、轴承可能存在一定的腐蚀性。例如此前一位使用采埃孚手动变速箱的卡友反馈，采埃孚变速箱内部的换挡拨块为铜材质黄色金属设计，使用GL5级别的变速箱油对于铜材质有着较强的腐蚀性，所以最终选择了GL4级别的变速箱油。
● 编后语
老话说，吃饭的工具必须要趁手，这句话对于卡车来说同样如此，变速箱一旦出现损坏或者故障，即便是配件充足的情况下，半天时间能够完成整备维修已经是最好的情况了。如果我们长期不更换变速箱油，最后从放油螺丝出来的可能不仅是废旧黑油、金属碎屑，甚至可能是齿轮上打碎的一个小齿。
据悉，一桶16升的变速箱油价格大约在400-700块之间，根据品牌不同价格也略有上浮，而一桶变速箱油基本就能满足一台车轻松使用10万公里或者一年左右，和变速箱总成的价格比起来，一桶油的成本可能连总成零头都赶不上，这样来看，究竟是日常准时换油更划算还是用到报废直接换变速箱更划算呢？（文/杨昊）
