【卡车之家 原创】相信很多驾驶纯电货车的卡友，在夏季和冬季的时候都会非常慎重地使用空调。尤其是在寒冷的冬季，哪怕是穿上厚厚的棉袄开车或者使用热水袋、暖宝宝等取暖，也不敢打开空调，这又是为什么吗？
▎为何冬季续航里程会缩短 原理是啥？
目前大部分纯电动货车多采用磷酸铁锂电池，鉴于本身物理特性原因，在低温条件下的续航里程会受到一定程度的影响。从技术层面来看，锂离子从电池正极到负极再到正极的运动过程，就是动力电池的充放电过程。
运动过程中锂离子会经过电池正、负极之间的电解质及隔膜，而随着环境温度下降，其电池内部的电化学特性就会使得电池的活性快速降低，导致电池内的内阻变大。
当电解液与负极、隔膜之间的相容性变差，锂离子在运动中的“阻力”也就越来越大。因此，锂离子从正极到负极或从负极到正极的数量就会减少，从而导致电池充电及放电容量减少。实际使用中的表现就是在低温下车辆续航变短、充电时间变慢。
正因如此，很多驾驶纯电动货车的卡友在冬季能够明显感受到续航会有一定程度缩减，并且充电速度相对来说也会慢一些。如果是在北方寒区，这种现象更为明显，温度越低，电池内部活性也就越低，随之而来的影响就是续航里程变短。
▎电动车制热能耗太高 冬季不敢开空调
除了动力电池在冬季低温下自身特性之外，开空调时的能耗也尤为突出。尤其是在冬季，电动车供暖系统和传统燃油车有所差别，燃油车布置有水箱，利用发动机冷却液的热效应来完成暖气的发热。整个过程除了鼓风机会消耗一小部分能量外，几乎不会有过大的额外消耗。
而纯电动货车并没有配置发动机，因此不能通过冷却液来完成。目前市面上电动货车多以PTC加热方式为主，通过电能使低温空气升温输送给乘员舱达到采暖的效果，其实有点类似于电吹风或者电暖炉。在大功率PTC制热时，电动车会消耗大幅电能，最明显的感受就是续航里程减少。
据悉，PTC加热时每小时电耗在3-5度左右，也就是说，如果你驾驶的是一辆80度电池的电动轻卡，开一个小时空调制热，续航就会下降4-6%左右。加之冬季时电池性能本身就会有一定下降，整车续航里程就会受到很大影响。这就直接导致了许多新能源车主在冬季不敢开空调这一使用现状。
总体来看，这两者主要区别在于燃油车是利用发动机产生的热能被动加热，能量消耗更低。而电动汽车是持续用大功率电能主动式加热，会消耗大量电能。
▎热泵空调高效节能 电池加热系统助力
热泵空调--针对PTC能量消耗过大这一问题，现阶段的乘用车上有一种比较好的解决方案--热泵空调。从原理上来看，与PTC转化电能为热能的方式不同，热泵系统就是制冷空调回路倒过来用，制造比环境温度更冷的冷媒去吸收环境里的空气能量，是以逆循环的方式迫使热量从低温物体流向高温物体，简而言之就是搬运热量的这么一个过程。
热泵空调仅消耗少量的功率，就能获取更为节能、高效的制热效果，在冬季开着空调的情况下，续航表现也不会缩减的太厉害。目前在纯电动乘用车上，采用热泵空调的车辆也越来越多，在电池密度、续航里程上没有大幅突破的时候，热泵空调成为了当下最佳的解决方案，但是在商用车上，受制于成本等方面的原因，这样的配置并不是一个好的解决方案。
电池组加热系统--此外，为了保持车辆电池在冬季时的性能表现，不少厂家针对性地配置“加热系统”，当电池管理提供检测到周围环境温度过低时，就会启动加热功能，不仅可以满足寒区工况下的使用要求，同时还能大大提升动力电池容量利用率，让性能得到最优发挥。
最后总结如下：
1. 对于大多数用户来说，低温状况下完全关闭空调不太现实，这部分电耗不可避免。
2. 冬季用车时，想要避免纯电动车续航里程大规模衰减，最有效的方案还是为电池组加热做足充分准备。风冷车型无能为力，水冷车型还可以借助PTC电加热缓解部分衰减。
3、热泵空调可以缓解电能消耗，受制于成本等原因，在商用车上完全普及不太现实。
● 编后语：
对于驾驶纯电动货车的卡友来说，或多或少都有着续航焦虑的问题，而空调系统在使用当中确实会占用不少的能耗、降低续航公里数，使用起来可以说是非常“奢侈”，这也是为何我们经常看到大热天开窗、冬季穿大棉袄开车的新能源货车司机。
不过，现如今随着各项新技术的运用，纯电动货车的续航也得到了一定提升，各方面性能也更加稳定和成熟。各位卡友，未来你们会考虑换购新能源货车吗？欢迎在评论区留言分享看法。（文/龚弋新）
