【卡车之家 原创】相信不少开过电动车的朋友，都有这样的感受，为什么我一开空调续航就下降得如此快，特别是冬天开热空调，简直就跟电池漏电了一样，会不会是电池出问题了呢？
答案肯定是否定的，电池漏电直接歇菜和续航没什么关系，那么真正的原因是什么呢？
▎为什么耗电 电都跑哪里去了？
对于我们经常开油车的卡友而言，尤其是柴油车，似乎开一点空调并不会带来太大的影响，动力上更不会出现明显的衰减，但是到了电车之上，好端端空调为什么就成了耗电大户之一？甚至有些卡友冬天就很无奈，以至于连空调都舍不得开。
耗电！既然聊到空调耗电，我们就不得不聊聊其中耗电相对较多的空调制热。首先，我们来看看电动车是如何实现制热的。一般情况下，乘用车大多数采用的是热泵空调和PTC电阻加热，但是受制于成本等多方面的原因，卡车上并不会采用热泵空调，一般采用的是PTC电阻加热。
PTC热敏电阻加热系统的发热原理比较简单，其实和电炉丝类似，再通俗一点理解就是电热毯，都是靠电流通过电阻产生热量，区别只是电阻的材质，电炉用的是普通电阻丝，而纯电动车上用的PTC是半导体热敏电阻。
PTC电阻加热将电力转化为热量之后，再由鼓风机将热风送进驾驶室，从而达到制热效果。通常，PTC加热器因其结构简单、成本低、升温快等优点，在纯电动汽车上得到了广泛应用。
如果大家还没有理解到，可以想一想我们日常用的电吹风机，其原理以及过程与电动车制热都极其相似，这样相信大家脑海里就会有画面感了。
当然相比于燃油车冬天制热只需把发动机的余热引入乘客舱即可，PTC加热的缺点也很明显，温度设置越高，开启时间越长，耗电量就越高，对纯电动汽车续航里程有很大影响。
说完了制热，那一般汽车又是怎么制冷的呢？当你开启冷空调时，发动机的动力会通过皮带传递给空调压缩机，使其开始工作，这个时候空调压缩机会起着压缩制冷剂的作用，并使冷媒流动，在不同的地方液态的制冷剂能够变成蒸汽，然后再把蒸汽状态下的制冷剂变成液态，这个过程可以不断地吸热，从而使空气冷却，再通过鼓风机为驾驶室提供冷风。
正如刚刚提到压缩机一般靠发动机的动力驱动，那么问题来了，电动汽车没有发动机，要用驱动电机来给压缩机提供动能吗？这显然是不可能的，一方面电机在停车的时候是不工作的，这个时候就没有动能来带动压缩机工作。另一方面，从电动车的实拍图片也能看出，电动车的驱动电机附近并没有其他装置，往往都是单独布置的。
那压缩机的动能从哪里来呢？其实是由电动汽车自己的动力电池来驱动的，简单理解电动汽车的空调基本与驻车空调一样，电动空调压缩机自带动力源，只需要给它供电就能驱动压缩机工作，从而为车辆提供持续的制冷。
▎不合理开空调 真的很费电
相信卡友们看完上文后已经发现了，无论是制热还是制冷，都是由电动车本身自带的动力电池来驱动的，所以当开启空调之后，会直接导致耗电量的增加，从而使续航里程下降。
因此，以后各位卡友开启空调时需要注意温柔一点，不要将空调温度调至最高或者最低，其实不必开过大的档位，温度适宜即可，这样可以既能够减少电能消耗，也能够使驾驶舱温度处于一个合适的状态。
夏天开空调费电，不开空调用开窗的方式降温就一定会更省电吗？并不是的，当车辆达到80km/h以上的速度时，会有一部分的动力用来克服风阻，此时如果开窗降温的话，无疑会增加更多的风阻，导致耗电量增加，所以车速较快的时候，还不如开空调效果会更好。
其实，虽然开空调会导致耗电量的增加，但是这并不是耗电大户。日常经常的急加速或者是长时间高速巡航，才是续航缩短的罪魁祸首，它们会导致驱动电机长期处于高负荷状态，从而更加费电，使续航里程下降。
所以，如果各位卡友想要更加省电、更长续航的话，就要避免急加速、暴力驾驶以及长时间的高速巡航，这样做的同时也有利于保护电机，避免出现电机性能下降，甚至消磁现象，毕竟维修电机是一项价格不菲的费用。
● 编后语
总而言之，电动车开空调虽然会导致续航里程的下降，但是通过养成良好的习惯，例如尽量匀速驾驶，避免急加速以及急减速、温柔一点开空调、合理使用制动能量回收等，都能有效提升能耗，而且无论是对于日常的用车，还是日后的维护都是有益的。（文/唐浩棋）
