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想入手大排宽厢? 新规前抄底轻卡有风险!别以为越大越好!

2022-08-23 04:00:00 杨昊

想入手大排宽厢? 新规前抄底轻卡有风险!别以为越大越好!

【卡车之家 原创】2022年3月1号,蓝牌新规正式发布,新车的排量被限制在2.5升,货厢内宽限制在2.1米,车货总质量超过3.5吨、货厢内高超过1.5米的仓栅式货厢需要进行分层设计,即便是700的轮胎,都限制了其整体的载重层级,可谓十分严格。

虽然新规从源头杜绝了超载现象的发生,但是对于不少经营轻卡车型的卡友来说,新规下的车型很难满足目前市面上的实际运输需求,尤其是进出物流园从事托盘运输的卡友一定最有感受。那么新规将至,现在是入手大排量、宽货厢蓝牌轻卡的最好时机吗?或许卡友要把以下几点想清楚。

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首先,超规轻卡的货厢容积优势更加明显,以一个尺寸为4200X2300X2300mm的宽厢为例,其内部尺寸为22.2个方左右。对比新规下4200X2100X2100mm的18.5个方来说,其内部空间整整多出4个方左右。而4个立方米的容积,可以额外多放下约288件东鹏特饮、约44个运输散件周转厢、约136个啤酒运输周转厢。

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同时对于城配轻卡最为熟悉的专业物流托盘来说,其尺寸为1200X1000X150mm,以尺寸为4200X2300X2300mm的宽厢为例,可以顺利放下8个还有富裕。而对于新规下4200X2100X2100mm的标准货厢来说,最多只能放下7个。但是千万别小看这多出来的一个托盘,这或许就会成为货主拒绝你的一个关键因素。

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同样近期我们走访市场了解到,不少参与平台运输的卡友对于轻微卡车型的货厢尺寸也十分敏感,据爆料一部分卡友在上传自己的车辆信息之后,后台会对车辆的货厢大小进行划分,依据货主需求进行派单。如果你购买的是标准宽度货厢的车型,那么首先受制于你的货厢宽度影响,你的运单会分配的更少,其次是不具备和其他宽厢车型竞争的能力。

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所以对于卡友而言,虽然新规下的货厢主打标载更安全,但是并不太适用于目前的市场环境。此外,老法规车型的大排量发动机也是很多卡友难以割舍的配置,由于行业内此前并没有脱离多拉多赚的心态,所以我们在西南地区中能够经常看到大排量、大货厢,甚至搭配825轮胎的蓝牌轻卡。

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原先的老法规车型普遍装配2.8-4.0L排量的发动机,以福康著名的F3.8NS6B170 3.8升国六发动机为例,其最大马力为190马力,峰值扭矩为600牛米。虽然从马力上来看,和当下不少2.5升发动机的参数较为相近,但是500、600牛米的峰值扭矩在同样的工况下,应对3-7吨左右的真实运输工况下无疑更有潜力。

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这一点和我们市场走访经销商的结果趋近,不少蓝牌轻卡的经销商表示,虽然目前临近轻卡新规正式切换期,但是仍有不少前来购车的卡友首先询问门店中是否还有大排量、宽货厢的老法规车型,这点不仅是卡友之间不谋而合的购车思维,同时也是原先市场环境下所造就的“特殊产物”。

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结合国家目前的法规政策来看,虽然购买大排量、宽货厢车型能够第一时间投入市场进行使用,但是等到蓝牌新规正式切换后,这类车型的麻烦可能才刚刚开始。经过从成都车管所获得的消息以及经销商的反馈可以得知,目前成都地区车管所已经全面严禁公告之外的超规车辆上牌登记。

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同时对车辆的外观、底盘一致性检查非常严格,在上牌阶段就严抓车辆的各项细节,如果卡友私自改装大轮胎、宽货厢以及板簧片数等特殊配置,不符合登记注册的照片以及信息时,车辆几乎难以通过正常的审车、验车手续,只能恢复出厂登记时的状态才能进行上线验车。

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成都地区目前还针对货车通行发布了最新的通知,目前川A、川G牌货车,每日7:00至9:00、17:00至19:30禁止在三环路(含)至成都绕城高速(G4202,不含)之间区域道路行驶。另外,川A、川G牌货车,每日7:00至21:00,禁止在三环路(不含)以内区域和高新南区[三环路(不含)、剑南大道(含)、天府五街(含)、天府大道中段(含)、天华二路(含)、世纪城南路(含)、世纪城路(含)、世纪城东路(含)、科华南路(含)合围区域]内的所有道路行驶。

简单来说,燃油车载成都三环上几乎没有太多的路权,新能源相对而言通行更加便捷。

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成都目前的情况和大多数一线城市的情况非常接近,首先是严格管理蓝牌轻卡的上户、审车流程,其次是对蓝牌车型提出了大量的限制通行政策,而我们预估在新规到来之后,各项法规政策可能还会进一步趋严,届时一部分2、3线城市的车管所监管力度以及通行政策也会随着时间进一步升级。

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同时根据市场反馈,目前部分一级经销商和二级经销商手中还有较大存量的库存车型,很多符合公告的老法规车型已经陆续完成预上牌工作,目前作为准新二手车进行销售。那么如果想要入手老法规轻卡车型,卡友们需要注意哪些方面呢?

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目前看来,入手老款车型就像是手中拿着一把“双刃剑”,如何挥舞这把剑将会带来不同的效果。尤其是针对目前有着急切换车需求的卡友来说,更是纠结,根据我们走访散户卡友询问的结果来看,如果目前着急用车,并且相信“黄牛”的能力,选择大排量、宽货厢车型的卡友将会占据大多数。

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而对于目前处在观望期的卡友而言,需要确定几大因素,首先是工况,在部分山区工况以及城乡运输的环境下,需要大排量柴油机提供更加安全充沛的动力,进而满足自身的运输需求,可以考虑老法规车型。

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其次是城市通行政策,如果你所在的城市目前不限行,未来大概率也不会限行,蓝牌在城市中通行不受限,工况可以覆盖全城,那么这段时间入手老法规车型有一段安全期。同时如果你目前处在一线、二线城市,但长期在郊区物流园接单,几乎从来不用进城,那么最好以新能源车型和合规车型为主。

最后则是年检力度,这个话题相对比较敏感,这里不再展开。此前小编写过一篇《2.5L还是3.0L?蓝牌过渡期到来前咋选车》的文章,卡友们可以借鉴一下,依据当地具体政策来决定选择新规车型还是老法规车型。不过如果按照发展趋势来看,老法规车型未来的生存空间将越来越小,所面临的停运风险大多也是未知的。

●  编后语

自2019年大吨小标事件曝光以来,蓝牌轻卡经历了长达三年左右的整治期,结合当下新规政策不难发现,未来蓝牌轻卡势必会朝着合规化、标载化的方向继续前进,购买合规轻卡或许会成为大多数卡友安心运营的一大前提。

蓝牌市场的从今年开始的销量表现上来看,目前行业中还有大量的蓝牌卡友处于观望状态,蓝牌切换期即将到来,未来市场还将会如何发展,可能只有时间才会给到我们答案。(文/杨昊)

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