【卡车之家 原创】江铃凯运+在上市之后根据具体的运输场景如建材、工程(市政)、商超、果蔬、冷藏、快递快运和水产等，推出了不同的适配产品，针对不同场景提供更为精细的服务。为了测试新产品的性能，江铃凯运+特意邀请老用户谭师傅进行试驾，满载拉货到江门，行程为300公里。
谭师傅来自广州花都，做过商超配送、工厂送货员和快递运输等业务，现在主要帮周边的工厂拉家具，运输范围覆盖江门、佛山和惠州等地，行驶的路况有城市道路、高速和部分国道。通常情况下，谭师傅会在头一天晚上装车，凌晨4到6点期间出发送货。
6月15日这天，谭师傅又是在他的正常出门时间段——凌晨4点半出门，伴着暴雨而出，谭师傅载着满车货物，向150公里外的江门进发。
● 江铃发动机+EBP 燃油效率高
在用车成本中，油耗的占比是相当大的一个部分，也是卡友们选车过程中一个十分重要的考量因素。谭师傅常年在珠三角地区跑运输，每公里油费大约是1块1，试驾江铃凯运＋给他的感受是“油耗情况和老款差不多，依旧非常省油。“相信出磨合期后还会更好！”，谭师傅如是说。
良好的省油能力，离不开江铃凯运+的动力升级。江铃JX4D256H发动机，采用盖瑞特第四代增压器，配备1800bar高压燃油系统，燃油雾化效果更好，燃烧更加充分，配合低滚阻轮胎和整车风阻优化，新车百公里平均油耗，最高能比老款降低1升。
当然，全新的EBP节油系统也为节油发挥了积极作用，在本次运输中，去程为满载，所以谭师傅选择P（动力）模式保证车辆的动力性，返程采用E（经济）模式，来提升车辆的燃油经济性。
● 动力更充沛 起步超有劲
除此之外，江铃凯运+的新发动机还在动力性能方面有不小提升，其峰值功率达到了152马力，峰值扭矩达到了400牛米，低速扭矩提升到300牛米，有效提高了运输效率。
对谭师傅而言，在试驾江铃凯运＋的行驶过程中确实感觉到新款车型的动力性能比以前更充沛，“起步和超车的时候明显感觉比老款有劲儿，基本不需要大脚油门，爽！”
● 承载又减重 车身一直稳
谭师傅拉的货物为散装的家具零件，整体重量较大，对车辆的稳定性要求比较高。针对这种情况，江铃凯运＋特意采用了直通梁车架，材料屈服强度80%的提升、疲劳强度37%的提升，保证承载同时减重17%。
同时车架结构全面升级，窄体尺寸做到750mm，中体800mm，宽体900mm，均为行业同级最大，即便长期在满载场景下，也可以保持不变形。
另外，江铃凯运＋汽车底盘的避震效果好，转向时能过滤掉路面的起伏。谭师傅夸奖道，“这台车无论是在颠簸路面，还是在高速上跑八九十km/h的时候，都不会觉得车身飘！”
● 驾驶室焕新 做工更精细
谭师傅希望能够拥有美观、舒适的驾驶室，更适宜休息。江铃凯运＋的车上部采用与车身融合的一体式导流罩，配合超大的前挡风玻璃和更加挺拔的A柱，车下部采用贯穿式的中网格栅和与车身同色保险杠，另外配备LED日行灯，与远近光一体式透镜大灯，显得更科幻灵动。
驾驶室头部空间/膝部空间等人机空间为行业最优，卧铺座椅可以随时休息，采用气囊减震座椅更加轻盈舒适。谭师傅在试驾江铃凯运＋时明显感受到驾驶室比以往更舒适了，“驾驶室更漂亮了，做工和用料都比老款好！”
出于对行车安全性的考虑，江铃凯运＋还配备了疲劳检测系统，能够实时感知到驾驶员的疲劳程度，及时预警，预防可能出现的风险问题，谭师傅在凌晨的配送行程会更加安全。
中午12点，谭师傅驾驶江铃凯运＋送完货品，下午再接着找平台拉货、开始披着斜阳返回始发地。全程为300公里的江铃凯运＋试驾体验给谭师傅带来的感受是新款车型在燃油经济性、动力性能、稳定性和驾驶室这几方面有了显著提升。
● 编后语
江铃凯运＋能够满足谭师傅对节油、动力足、稳定以及安全舒适的用车需求，是他开车十多年来的一次良好行车体验。相信在对燃油经济性、动力性能、稳定性和驾驶室等方面有偏爱的卡友们会尤其青睐这款江铃凯运＋，一起静候江铃凯运＋的市场反响！（文/臧义婷）
