【卡车之家 原创】2023年7月1日，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。在商用车市场中，此前大部分主机厂都选择一步到位，直接进阶到国六b，因此在这一阶段升级中并不存在“阵痛”。
那么再说回上个阶段，国五升国六，很多卡友最大的感触就是费用开支更大了，那么究竟国六跟国五费用变化有多少？为何会有这样的费用变化呢？
▎一算吓一跳 差距竟这么大？
早在国五国六切换时，就有主机厂算过这笔账，卡友们不妨参考一下。当时对比参考的是国五国六燃气车的费用，其中购车成本方面，主要差异点在于牵引车购车价格以及购置税。
同样动力链搭配的国六燃气车比国五燃气车，购车价贵4万元；购置税相差3540元，单购车成本上，国六车比国五车要贵43540元。
实际上从市场上普遍来看，国五国六轻卡之间的差价大约1-2万元，而中重卡的差价则更大，大约在3-5万元之间，甚至更多。
用车环节，在燃油成本方面，不同驾驶员的不同驾驶习惯所花费的费用也大有不同，至于到底国六更省气省油，还是国五更省，还得“仁者见仁智者见智”，没有数据支撑，我们这里就不做对比。
在保养环节，该主机厂也根据实际运营案例给出数据，年运营28.6万公里情况下，国五较国六维保成本可以节省0.57万元，当然可能线路不同、行驶里程不同，该项费用数据差异也比较大，仅供参考。
▎主要差在买车上 材料成本占大头
总结一下，国六车和国五车相比，主要贵在买车和保养上，那么为何车价会差异这么大呢？这一点得先来看看国五和国六车之间的区别。
到了国六b阶段，一氧化碳、碳氢化合物等排放物的限值相比起国五需要减少一半左右，并且国六b阶段，还增加了远程监控，为了达到如此严苛的标准，就需要在技术上做很多努力，尤其是后处理系统。
在硬件方面国六车型使用了DOC（柴油催化氧化）和DPF（柴油颗粒捕捉）系统、远程监控系统，部分车型可能还加装了ASC（氨逃逸监测）系统，其中还采用了很多贵金属催化剂、电控元件以及各种传感器，这些都使得材料成本直线上涨，也是国六车价格高的主要原因。
另外，在研发、设计过程中，也投入了大量人力、物力、财力，无论是发动机、后处理等零部件厂商，还是主机厂在研发设计、测试环节中的技术成本和投产成本，都会转嫁到最终的销售端，此外，像国六车的新车公告、三包服务等成本，也都会分摊到终端销售环节，由卡友买单。
维保方面，国六车相比国五车更贵，国六车上增加了DPF强制再生，主动再生时，需要在原地停车拉高转速来进行，根据测算，DPF主动再生大概会消耗3-8升的柴油，大家可以按照5000公里再生一次来计算，看看每年这部分成本有多少。
此外，如果DPF主动再生无法解决堵塞问题，就需要到服务站来进行清洗，不同同车型的后处理修复、清理的价格也存在差异，根据某服务站报价，600-2000元不等，这一部分也是相比国五阶段多出的成本。
● 编后语：
排放标准升级，更加严苛，车辆技术也更加先进，成本也在逐步上涨，但是对于卡友们来说，面对的是货源少运价低，成本上涨等困境，如何开源节流，努力让钱包鼓起来也是眼下最需要深思的问题。（文/王雪洁）
