来自河南三门峡锦霖运输有限公司的陈大哥，公司主要运营的业务是从东南沿海地区运输百货到云贵川。据他介绍，2023年之前还不明显，今年7月以后，随着柴油价格的不断攀升，现在开同样马力、跑同样路线、拉同样重量货物的车，燃气车同柴油车相比每个月最少能省1万5千元，车队内的司机今年都有了置换燃气车的打算。
“我们公司2019的时候就买过一台LNG重卡，这两年LNG重卡马力升级之后，我们就准备换批大马力的燃气车，打算把这台车卖了。当时这台460马力的LNG版解放JH6的报价是44万元，落地大概50万多一点，我们车队开着这台车大概两年时间赚回了车辆的本金，今年LNG重卡爆火，我们这台车在7月份又卖出了26万多。”
通过陈大哥的介绍，我们可以了解到在货源、运费稳定的情况下（其车队拥有固定货源，且运费波动小，不太受当下市场影响），购买LNG重卡还是有利可图的，趁着今年燃气车爆火的东风，他们2019年购买的燃气版解放JH6在使用四年后也卖出了26万元的价格。同时，他也告诉笔者，现在这个阶段，跑的路线越长越赚钱，趁着现在气价低，他们也准备加快燃气车的置换速度，多出来跑跑。
陈大哥也直言，虽然同配置下，LNG重卡的价格要略高一筹，不过当前环境下，他们车队的司机不到一年时间就能赚回高出柴油车的这部分购车成本。在考虑下目前的国际大环境，他们还是打算赌一波天然气今后涨幅不会高于柴油的状况。
散户陈大哥主要运输的路线是从洛阳-新疆。他告诉笔者，因为柴油价格一路高涨，现在从洛阳到新疆标载拉百货，每公里的燃料价格已经能够错出1块2到1块3，单边跑下来，燃气车能比柴油车省3000到4000元，可以说是相当夸张。
赵大哥的现在开的车是柴油版的解放JH6，之前柴油价格还未高涨时，燃料费用的差距并不算大，所以一直都没打算换车。疫情放开后，运费走低，柴油价格疯涨，现阶段已经不得不去置换天然气车辆。虽然天然气在前几年曾经一度涨至10多元钱一公斤，不过赵大哥所运输的新疆线燃气价格一直是非常给力的，在燃料价格这个问题上他不怎么担心。
同时，置换天然气重卡之前，他也曾找同行了解过LNG重卡的二手车价格以及维修保养费用，从同路线车队负责人那里他了解到关于车辆维保这方面，现阶段LNG重卡和柴油重卡的维保费用相差并不多，不过在保值率这一方面，LNG重卡优势不如柴油重卡明显。当然，有底气换车也是因为赵大哥有着固定、稳定的货源。毕竟LNG重卡本身就比较贵，换车前肯定是需要深思熟虑的。
除了长途外，短途运输适合置换LNG重卡吗？来自洛阳宜阳路发物流运输公司的赵大哥告诉我们，他们公司主要运营的业务是洛阳市内9县6区的建筑材料运输。今年下半年，公司内燃气车每个月在燃料方面的花费能够比柴油车节省一半的钱。他告诉笔者，如果柴油车一个月加油的花销是4万块的话，燃气车只需要2万。
赵大哥说，他以前也开过燃气车，不过当时燃气价格一路飙升到十几块钱一公斤，实在是负担不起。就把燃气车卖了换了柴油车，现在谁能想到柴油价格能涨这么多呢。
关于燃料价格问题，卡车之家也有问到这些卡友是否担心天然气在冬天涨价这个事情，不过他们都反映说基于俄罗斯和欧洲当下的国际形势，打通俄罗斯和国内的天然气管道输送之后，最近几年燃气价格应该不会太大幅的上涨。
通过和赵大哥的沟通，卡车之家发现他对燃气车还是有着诸多的顾虑。首先，就是在维修和保养上，他之前开的那台燃气车整体零部件都偏贵，同时在当时那个阶段，由于天然气价格过高，所以他的那台天然气重卡也没有卖出一个理想的价格。今年的状况其实和当时也类似，不过价格飞涨的变成了0号柴油。在货源稳定的情况下，迫于当前的形势，赵大哥还是准备置换一台天然气重卡跑一跑。
当前货运大环境，卡友们有目共睹。对于个体卡友们来说，投资LNG牵引车无疑还是有很大风险的。如果不能确保自己今后四年时间都能拥有稳定的货源和运费，自己手头有车的话最好还是以运营好现车为主，跟风置换LNG牵引车在短期内还是付出大于回报。
但是对于有一定实力的车队和企业而言，在拥有固定货源，稳定运费的前提下，购买售后有保障，且市场认可的大品牌例如解放青岛中重型车等品牌的天然气重卡还是有利可图的。毕竟在售后服务（国六暖心服务M计划）和市占率（2023年，解放青汽国六燃气车累计销量已经突破10万辆）方面，解放青岛中重型卡车都有着先天的优势。
