根据《机动车强制报废标准规定》中的规定，全挂车的使用年限为10年，危险品运输半挂车的使用年限为10年，集装箱半挂车的使用年限为20年，其他半挂车的使用年限为15年。这意味着到2022年年底，一些17米5大板可能已经达到了强制报废的时间。
然而在卡车之家上次去合肥调查的过程中，我们发现都到了2023年底了，还有大量17米5大板在从事普货运输。
有卡友反馈，湖南长沙开始严管17米5大板了，没有超限证就不能上高速。
因为监控多、执法严、限速变幻莫测，湖南高速一直被车主们称为“索马里高速”。为调研湖南大板情况，卡车之家编辑近期也来到了湖南长沙，我们一起看看“索马里高速”到底有没有“口子”。
据我们观察，离长沙市区较近的收费站管理都比较严格，高速口和高速路上都没有见到有大板车出现。
于是我们去到了长沙宁乡，这里坐落着某知名电器品牌的工业园区。园区周围停着一些大板车，但数量也并没有太多。而且这里的大板车并不像合肥一样都在疯狂超载，反而还能看到一些车在合规装载。
在这里我们采访到了几位17米5大板车司机。当我们向司机大哥问起湖南大板车的情况时，他们说湖南对大板车管理的确是比较严的。
“大概是从两三个月前开始，很多湖南高速口开始不让上大板车了，就连空车都不行，必须要查超限证，原来都是不管的。”
司机们还说一般北边的高速口会管理的稍严一些，比如松雅湖收费站。但并不是所有的高速口都是这样，这边不让上可以在周边多试试，肯定有上得去的，像电器厂附近的宁乡收费站管理就不严。
据这些司机所说，一般大家都是来这里卸货的，拉货的非常少。
可能是今年双十一的备货热潮刚刚过去，电器厂内已经没有太多货需要往外出了，所以这边也没什么活。但还是有一些卸完货的司机想在这里等等，碰碰运气。
一位17米5大板卡友说，自己前天卸的货，已经在这等了两天了，这边货不是很多，一般都得等个三四天才能上货。
这些货一般也都是拉往外地的，如果是在湖南当地的货，会直接用9米6的车拉走，只有外地的货才会用到17米5。
我们疑惑为什么这里的车没有全部超载，司机大哥说，从这里拉出去的货一般都是标载，很多从外地过来卸货的会超载，具体怎么样还是看厂里的要求。
这里拉货的结算方式大多是按方结，整车结的比较少。如果不超载，一辆大板能拉160方左右货物，超载的话大概能拉200方出头。
这里当然也存在尺寸的“潜规则”，但对货车的长度没什么要求，只对高度要求比较严格。如果有超限证，车辆高度不能超过4米5，不然不能超过4米2。这也就能解释为什么我们之前看到的大板高度直逼26米，高度却比合肥高度收敛了很多。
当我们问到这里有没有和合肥类似的“三超证”时，司机们说，超限证都是从外地拉货过来当地的工厂给办，这里的工厂不管，上不了高速就自己想办法。而且超限证也不一定是纸质的，也有卡友会收到电子版、类似于PDF文件的超限证。
有些卡友认为17米5大板是货运行业的毒瘤，拉低了整体运价，很多17米5大板车主表示不同意。
他们说，17米5除了正常拉大件，普货拉的就只有家电这种电器，像绿通和其他百货他们根本不会去拉，就算把运费拉低也只和拉家电的有关系，根本就和那些普货车主不沾边。而且网上骂归骂，他们其实也不想开这种车。
所以当我们问起是否支持国家统一禁止大板的问题，没有一个卡友是不同意的。
一方面是超载的时候非常危险，不敢开的太快，就怕刹不住车。后视镜也很难观察后方情况，遇到窄路或者隧道可能还得占一个半车道，后面的车意见非常大。
另一方面，即使这些车能够顺利上高速，在高速服务区休息还得战战兢兢。因为经常会有交警去服务区查车，如果发现了超载，就要扣1分罚100块钱。有的卡友说，有一次想在服务区休息休息，结果一进去就看到了交警，只能赶快开走了，最后也没休息成。
一位车主告诉我们，大家都想国家能出台统一的政策，但这不太现实，因为这关乎了很多省份的利益。白色家电产业不只存在于几个城市，全国从上到下很多地方都需要电器产业来带动经济，这也是和政府之间达成的默契。所以大板无法真正消失，不是车主不想，主要是大板是实实在在被需要的。
▎结语
17米5大板车退出运输市场的问题确实是一个现实的挑战，这背后并不只是一刀切那么简单。大板车已经承担了太多的骂名。促进经济发展固然重要，但也需要有人综合考虑各方的利益，在保证经济的同时，也建立公平、有序的运输环境。只希望相关部门能尽快出台合理的治理方案，既能满足市场需求，也能提高整体运输效率。
卡友们，你们认为那一天离我们远吗？（文/袁越）
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