【卡车之家 原创】随着2020年国家双碳战略的发布与施行，国内众多钢铁、工矿企业运输用车，迎来了史无前例的大换血，从盛行的燃油、LNG车型，一步到位更换为了新能源重卡。
三一重卡作为国内新能源重卡生产企业的排头兵，凭借着良好的车辆性能，近年来产品运营应用速度急速攀升。在北方地区，三一重卡新能源车型在河北唐山保有量极大，而这也成为了三一重卡在北方市场的一面金字招牌。那么它是如何做到的呢？
一县之地超800台 车辆全年无休
目前三一重卡新能源车型在河北唐山地区保有量超过千台，其主要集中于迁西县。目前在该县地区以三个物流车队为主，共计拥有超过800台三一重卡纯电车型，县城外环路上随处可见三一车型，最多的是三一江山EV550-350kWh车型。
并且依托唐山港口、迁西地区煤炭、钢铁资源优势，三大物流车队来往运输货物多为矿石、钢铁、砂石料等，属典型的资源类运输场景。
同时凭借唐山地区目前完善的重卡充电站基础设施建设，运输车辆主要以国道、省道运输为主。且装卸货目的地也颇为集中，主要为在迁西货场装货出发，前往唐山丰润区卸货，再前往京唐港或曹妃甸港装货，然后返回到迁西卸货，全程基本在400公里左右。
别看里程不长，但综合考虑排队装卸货、充电等时间因素，车辆每天总运营时长平均都在15个小时以上。而且车辆在完成一趟往返运输后，会有另一个司机上车进行持续运营，一车两司机，人歇车不歇。
在这种高频次、高强度的运输效率下，车队最早采购的三一江山EV550-350kWh车型，已有10余台运营里程超过了30万公里，20-30万公里运营里程的车辆更是超过了百台。
能耗低续航长 车队运营效率有保证
对于纯电重卡，卡友们最为关注的就是它的续航里程、可靠性，以及能否满足企业高效运输的场景需求。而在实际跟车调研中，这些问题都能够找到一个令人满意的答案。
首先在续航里程上，以总运营里程超过30万公里的三一江山EV550-350kWh车型为例，在综合重载工况运营中车辆平均电耗在每公里1.8度电，换算下来350度的大电池，能够保证车辆拥有200公里左右续航里程。
同时针对30万运营里程中的电池衰减和冬季等原因，得益于优秀的电池组抗寒、保温性能等方面的设计，车辆续航里程也可保持在180公里左右。
相较之下，三一重卡电耗低，续航达成率表现不错，续航自然有保障。那么这样的续航里程对于车队单车400公里运营而言，是不是每趟仅需要充电2-3次就可以了呢？实际上并不是，考虑到驾驶习惯、车辆载重以及冗余续航等因素，运营车辆每趟400公里运输中，算上满电出发，会充电4次左右。
基本在30%-40%电量时，驾驶员就会选择去充电，毕竟实际运营中没人会去挑战极限。同时从迁西县到丰润再到曹妃甸港口的路途中，重卡充电站是非常多的，这也使得纯电重卡在该地区充电极为方便，丝毫不会因为花费长时间去找充电站，而浪费运营时间。
此外卡友们对于350度电重卡车型的充电时间会有所顾虑，但从目前实际情况来看，这个问题也得到了很好解决。首先除了换电外，三一江山EV550-350kWh车型均支持双枪400A直流快充，这类充电桩在唐山地区也极为普遍，这也为运营效率的提升提供了更多的可能。。
并且在实际跟车记录中，能够发现这款江山EV550-350kWh车型，电量从29%充到100%，用时不到一个小时。而这一个小时对于司机而言，完全是一个吃饭、休息的空闲时间，毕竟他们回程时间多为夜间，司机休息好了，也有利于安全行车。
据三一重卡京津冀分公司副总经理韩建安介绍，“三一江山EV550-350kWh车型在高强度的运营中，车辆没有因为充电补能、可靠性等原因，影响车队的运营效率。并且三一重卡在迁西当地建立了完善的售后服务体系，以及充足的零部件供应，快速响应、及时反馈，在保障车辆安全可靠运营的同时，也将进一步提升车辆的高出勤率。”
平地板大空间 驾乘舒适轻松睡
除了保障车辆的高出勤率以外，三一重卡在提升卡友驾乘舒适性上，也颇受车队卡友们吹捧。据顺通车队潘师傅介绍，他所驾驶的江山EV550-350kWh车型，适配有平地板驾驶室，内部空间宽敞，待在里面不憋屈。
“而且驾驶室采用气囊悬置，配合气囊减震座椅，日常乘坐很舒服，尤其你看像常跑国道、省道的，这路况不好，有很多的坑坑洼洼，你这乘坐减震好，那我们开车自然就舒服了。听车队朋友说江山新款驾驶室开着更舒服，我还想开开呢。”潘师傅说道。
同时该车型所适配的卧铺，也在行车休息时，为潘师傅提供了良好的休息环境。“我开的这个车卧铺是我最满意的，宽敞又厚实，有时候晚上充电或者排队卸货时，累了我就躺下伸伸腿、玩玩手机，或者是直接睡觉，车子的空调也很给力，用着很方便。”
电价低保养省 同里程能比柴油车省一半？
在深入了解三一重卡新能源车型后能发现，该系列新能源车型最大的产品优势是运营成本更低，简单地说就是能够帮助物流车队更省钱。
据三一重卡京津冀分公司韩建安表示，由于迁安地区的物流车队不仅有着自建充电站，同时在运输路线上也有着长久合作的外部充电站，这样一来车辆的实际充电成本就得到了显著的降低。
“目前从后台数据来看，以三一江山EV550-350kWh车型为例，充电成本在每公里1.42元左右。以同样30万公里运营里程计算，三一江山EV550-350kWh车型充电总成本在42.6万元，而柴油重卡的加油费用为89.4万元，两者相差46.8万元。”
需要注意的是，电车的大工业用电成本与运营成本息息相关，更低的电费成本和更为合适的充电时间，更能进一步保障用车成本的降低。
“而且两种车型在保养费用方面，也是相差颇多，同样以三一江山EV550-350kWh车型为例，在5万、10万、15万公里里程范围内，车辆保养总费用在3500元左右，而柴油重卡因保养零部件较多，同样15万公里保养累计总费用在7000元左右。”
如韩建安所说，两种车型同样行驶30万公里运营里程，三一江山EV550-350kWh车型能源花费和保养总花费约为43.3万元，同运营工况的燃油重卡能源花费和保养总花费约为90.8万元。两者养车成本相差47.5万，差距还是不小的，一台车尚且如此，那么百台、千台车型呢？
● 结语
整体来看，三一重卡新能源车型在实际运营中，低电耗、高可靠性和舒适的驾乘感受，都大大提升了该品牌车型在河北唐山地区的市场拓展能力，以及场景运营效率。尤其是纯电车型较低的养车成本，也更进一步的满足了物流车队和工矿企业，针对低碳运输、降本增效的运营需求。新能源车型虽为后来者，但它却在特定运输场景内，正以极快的速度在崛起、普及着，未来让我们一起期待吧。
