【卡车之家 原创】对于很多没开过纯电动重卡或只在短途运输中使用过的用户来说，长途驾驶似乎是个遥不可及的梦想。确实，在短途运输中，车辆的能量损耗较大，电池容量有限，自然只能跑短途。
但如果想要一款纯电动重卡用于长途运输，答案其实很简单，三一的最新SE636纯电动快递牵引车就是个现成的解决方案。它为何能在快递领域抢占燃油车的“饭碗”？接下来，我们来一探究竟！
▌想要跑得更远，电池得更大！
要实现更长的续航里程，首先得在电池容量上下功夫。三一SE636纯电动重卡在研发初期就提出了底盘电池一体化设计，取消了传统的后挂式电池布局。
充分利用4×2车型的长轴距，电池被放置在底盘两侧和车架中央，这不仅降低了重心，也避免了传统电池布局对驾驶室空间的侵占，影响挂车前探和回转半径。
经过优化，车辆的综合电量达到了636度。电池方面，三一选择了亿纬锂能的电池组，经过市场验证，可靠性和耐用性都很出色。
此外，三一还承诺电池售后保障，若电池在长期使用后最大充电量（SOC）降至20%，将为用户提供免费的电池更换服务，彻底解决长途运输中电池衰减的问题，给车队和用户吃下“定心丸”。
▌补能问题也得解决
纯电动重卡要跑长途，补能是个大问题，毕竟长途充电的便捷性与传统短途运输不同。车辆需要满足新的要求：充电桩适配性好，快速补能。
在这方面，三一SE636已经做好了准备。新车使用了800V平台，虽然目前很多充电桩还不支持超级快充，但提前冗余总是没错，未来充电站升级后，车辆可以直接适配。
4枪充电是这台车的标配，使用4枪充电时，仅需30分钟就能补充300公里的续航。同时，得益于电气化架构和智能远程OTA，未来充电半小时所补充的电量会更有优势。
不过，现有高速上的充电站实现四枪充电还是有难度，因此双枪充电的速度也很重要。根据车队反馈，使用双枪充电大约一个半小时就能充满，驾驶员在服务区吃饭、休息的时间就能完成补能，时间相对可控。
在实际应用中，比如江苏到天津的1400公里专线，使用三一纯电动重卡只需补能两次（第一次在山东聊城补满，第二次在济南补充一半），便能顺利完成长途运输。
▌更高效的驱动形式，双重冗余不怕趴窝
在快递运输中，时效性至关重要。三一SE636的动力表现完全依赖于电驱桥的功率。它采用了行业内最新的分布式电驱桥，与传统单一大功率电机不同，电机被分散布置在车桥上。
电机可以根据车速和工况自由切换动力输出模式，且两款电机能单独工作，即使一个电机出现故障，另一个电机也能支持车辆继续行驶，避免抛锚。
在电机功率方面，三一SE636的综合最大马力输出可达870马力，最高车速可达110km/h，这套电驱系统能很好满足高时效运输的需求，配合两档变速箱，实现电机效率和动力最大化。
▌跑高速轻松，辅助驾驶不花钱
最后，面对频繁的长途驾驶，这台车是如何降低驾驶员疲劳的？全新三一SE636配备了多种雷达，包括车头上方的激光雷达、底盘两侧的毫米波雷达，以及前挡风玻璃下方的单目摄像头。
正是这些硬件的加持，为这台车提供了L2+级别的辅助驾驶，且目前的硬件还支持未来更高级别的辅助驾驶。根据一些车队的使用情况，整体辅助驾驶在全程中占比高达80%。驾驶员的疲劳程度降低，整体运营安全性也得到了提升。
而且，目前整套辅助驾驶系统是不收费的，驾驶员完全可以放心使用。
▋纯电动重卡跑长途不再是空谈，三一SE636挺强！
三一SE636的到来确实为纯电动重卡市场带来了全新的解决方案。电动重卡不再只是短途运输或资源运输的最佳选择。面对长途运输，纯电动重卡也能以更快的补能速度、相同的运输能力，以及绝对的动力性和智能化驾驶辅助，帮助快递公司和驾驶员减负。
未来，随着技术的进一步升级，车辆的续航能力和充电适配将更加完善，纯电动重卡跑长途只会变得更加简单和轻松。（文/吴昊宸 图/任海军）
