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解读《国家物流枢纽布局和建设规划》 整车市场将受冲击?

2019-03-01 15:49:00 段亚丽

日前,国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》(以下简称《规划》),《规划》结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,选择127个作为国家物流枢纽承载城市,规划建设212个国家物流枢纽,有41个陆港型,30个港口型,23个空港型,47个生产服务型,55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽6种类型。《规划》提出,到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽;到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。从经济角度讲“物流枢纽建设将会是财富聚集点”。但从供给侧角度讲,这是调整物流结构,推广公转铁、公转水,减少公路运输的重要举措之一,整车市场将受冲击。

解读《国家物流枢纽布局和建设规划》 整车市场将受冲击?

物流枢纽不仅是交通枢纽,也是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型是在构建海、陆、铁、空一体的现代供应链服务体系,交通运输方式多样且很发达昀城市,配置的高铁、动车、城际铁路、地铁、长途客运网络应有相应配套,从长远计划可能会纳入或接驳快递功能。根据河北近日对外公布的布局,将建设陆港型、港口型、生产服务型、商贸服务型这4类物流枢纽,涉及石家庄、保定、唐山、秦皇岛、沧州、邯郸,这6市在产业方面覆盖生产企业、煤炭、矿产、港口等行业,对于物流运输行业有着很大的影响,一点盖面的预想,承建物流枢纽之后,将会对物流及卡车市场带来怎样的影响呢?

运输结构调整公转铁,冲击整车市场

在河北承建的6大国家物流枢纽中,包含了陆港型国家物流枢纽、港口型国家物流枢纽、生产服务型国家物流枢纽、商贸服务型国家物流枢纽,无论是公转铁还是公转水,都在一定程度上,对运输结构的调整起到了积极的促进作用。

解读《国家物流枢纽布局和建设规划》 整车市场将受冲击?

然而有数据显示,自2018年实施公转铁以来,仅天津港,每年将减少运煤大货车约200万辆次。目前来看,铁路运输主要承担的还是大宗商品的运输,其中,煤、金属矿石、钢铁有色占据80%以上的比例。业内人士指出,“公转铁”以后,这对在北方资源型城市或港口从事拉煤、拉矿、拉钢铁等大宗物资运输的企业和运力将会产生冲击。另外,这些企业或运力可能就此退出或直接转战到零担和整车市场,这也可能会对局部的货运市场产生冲击。

基础设施建设,拉动中重卡及新能源车的发展

调整运输结构,减少公路货运量、增加铁路货运量,实现大宗商品运输从公路到铁路的转变过程中,提升运输效率,配套衔接更加精细化,建立完善的基础设施往往需较长时间和巨额投资。对新建、扩建项目,特别是远离城市的重大项目和基地建设,更需优先发展基础设施,以便项目建成后尽快发挥效益。受基建的影响,将会对工程车、物流车市场有一定的拉动作用,尤其是蓝天保卫战的大环境下,未来在国家物流枢纽运营过程中,城市新能源车市场将迎来新的发展。

港口型国家物流枢纽承建,港口车迎来新机遇

调整运输结构,加速公转水,港口型国家物流枢纽的承建,要求港口车运力提升,这将在一定程度上,促进港口车市场的发展。另外随着无人驾驶技术的发展,智能港口牵引车将迎来机遇。

借力“一带一路” 重卡出口迎来新机遇

2013年,国家提出“一带一路”发展战略;时隔3年,2017年5月,“一带一路”峰会在北京成功举办,这再次说明了国家对这一战略规划的重视。此次规划的承建陆上边境口岸型国家枢纽,将有力的推动重卡走出去。目前,中国卡车出口主要集中在中亚、东南亚等发展中国家,恰巧也属于“一带一路”布局沿线国家。如果陆上边境口岸型国家枢纽建设与“一带一路”相结合,将大力的推动重卡市场的发展。

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