2019年3月18日,广东省人民政府办公厅发布《关于印发广东省推进运输结构调整实施方案的通知》,方案提出,加大对新能源和清洁能源车辆推广等重点项目的财政支持力度,各地要结合实际,研究制定具体的财政支持政策。
要大力推进新能源汽车在物流领域的应用,珠三角地区每年更新或新增的城市物流配送车辆、邮政快递车辆全部使用新能源汽车,逐步提升城市物流配送领域车辆电动化率。
除了广东之外,国家及各地区也纷纷用地补政策或路权政策支持新能源物流车发展。那么目前在2019年补贴政策过渡期中,仍旧有效的新能源专用车地补和路权政策又有哪些呢?电车资源盘点了19个地区的地补政策及9个地区的路权政策。
▎19个地区专用车地补汇总
四部委已于2019年3月26日发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知明确指出,从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
因此,按国家同期相应比例进行补贴的地方，其过渡期内的地补,均要看产品是否满足2018年或2019年的技术指标要求,满足2018年要求但不满足2019年要求的获得原本基础上的0.1倍补贴,满足2019年要求则获得原本基础的0.6倍补贴。
据电车资源不完全统计,目前已有广东、北京、上海、广州、深圳、重庆、青海、海南等19个地区出台了具体的补贴方案。值得注意的是,南昌是唯一一个按照生产企业销售数量来进行补贴的城市。
▎路权逐渐开放 物流车走向利好
各地区除了设置地补外,还通过放宽路权的方式来支持专用车的发展。据电车资源不完全统计,目前正在实施的路权政策有9条。
国家部分,公安部于2018年10月19日发文表示支持新能源汽车发展,落实新能源货车差别化通行管理政策,对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。
各地区纷纷响应,目前大多地区在发布限行通知时,会将新能源汽车列入不受限范围。如在重污染天气下实施的限行措施,均为对新能源汽车不限行。
在整理的各地区路权政策中,深圳的路权最为开放,设置了电子备案登记,有序管理纯电重、中型货车;在异地货车限行方面,也不对新能源货车进行限制;此外,还单独设置了“绿色物流区”。
目前大部分地区对新能源专用车开放路权时,均有明确的可通行或禁行的线路,但仍有少部分地区只是象征性的提一句。
如厦门表示2019年起每年根据新能源货车挂牌数量、挂牌车型以及城市道路交通状况进行综合评估,根据评估采取不限行或比燃油货车更为宽松的限行管理措施,以促进新能源货车的推广应用。但至今为止,电车资源仍未发现明确、细致的新能源专用车路权开放政策。
过渡期后,新能源专用车地补也将行至终点,地补由整车补贴转向基础设施建设补贴,但不同的地区会有怎样的选择我们仍未可知,电车资源将持续跟进。
可以确定的是,最终影响新能源专用车发展的既不是地补也不是路权,而是产品本身的质量和安全,只有车企在这两方面做好保障,新能源专用车的发展之路将一路畅通。
