2019年，从国家政策的发布，到地方政府的执行，关于低速电动车的热议不断。各大利好消息相继传来。从行业乃至政府的种种动作来看，我们有理由相信——2019年，低速车行业将迎来第一波销售小高潮。
▎一、工信部重磅公告 行业标准将于2021年出台
3月21日，国家工信部发布，低速电动车的国标将从推荐性变为强制性，行业标准正式出台时间是2021年。这对市场来说，无疑是一剂强心针。
从2016年首次立项，到2021年出台，给行业留了足足5年的时间进行升级。给厂家、经销商都提供了足够的缓冲期，也可以说是机遇期。
厂家可以不断打磨产品，提升产品品质，掌握核心技术；经销商可以充分选择，更有实力、有保障的品牌进行代理。
▎二、地方政府因地制宜 各地逐步开放路权
随着工信部文件的出台，地方政府紧接着制定并发布了相关政策。有些地方，逐步开放了电动三轮、四轮车路权。
为了缓和政策高压产生的不满，有些地方开始出台补救措施，赢得当地老百姓的一片赞誉。比如：河南方城县相关部门表示低速电动三轮车、低速四轮电动汽车，不再按照无证、无牌管理。同时对之前交警的相关执法进行重查纠错。
再比如：山西大同。近期，大同交警发布公告，对超标电动三轮车，在4月1日前，采取过渡期备案登记管理，路权放开。
这就意味着地方路权陆续全面放开，低速车可以上路行驶，但需遵守交通法规。
▎三、设置3~5年过渡期 地方政府为低速发展铺路
2018年12月以来，山东、江苏、河南、河北等省份，陆续出台相关管理政策，均未对低速电动车实行禁产、禁行、禁销，都设置了3-5年的非标低速车过渡期。
在国家标准出台之前，当地厂商都可以安心经营！这对行业是极大的利好，对低速车市场有一定的刺激作用。
▎四、高速车补贴直接腰斩 低速电动车发展迎来机遇
前几天，2019年新能源汽车最新的补贴政策出台，显示高速车获得补贴的门槛大大提高。新能源高速车续航在250公里以下的车型，将不再享受补贴。补贴退补后，车企必然会减少甚至放弃这部分车型，转而向更高续航的车型研发。
那么相应的，空出来的3~5万价位区间的消费市场，必然会被有核心技术的低速车企业取代。其实，这块市场，需求量真的很大！据统计，2018年底，低速电动车的全国保有量已经达到600万左右，市场规模向千亿量级规模提升。
在当前国家以及地方政策的全面引导下，低速电动车将充分释放巨大的发展潜力，成为更多人出行的选择。越来越多利好政策的出台，证明市场刚需推动下的低速电动车产业必将迎来全面合法化。
