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速看!国家和地方政府接连出手 低速车迎市场大爆发!

2019-04-23 00:11:21 张诗萌

2019年,从国家政策的发布,到地方政府的执行,关于低速电动车的热议不断。各大利好消息相继传来。从行业乃至政府的种种动作来看,我们有理由相信——2019年,低速车行业将迎来第一波销售小高潮。

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一、工信部重磅公告 行业标准将于2021年出台

3月21日,国家工信部发布,低速电动车的国标将从推荐性变为强制性,行业标准正式出台时间是2021年。这对市场来说,无疑是一剂强心针。

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从2016年首次立项,到2021年出台,给行业留了足足5年的时间进行升级。给厂家、经销商都提供了足够的缓冲期,也可以说是机遇期。

厂家可以不断打磨产品,提升产品品质,掌握核心技术;经销商可以充分选择,更有实力、有保障的品牌进行代理。

二、地方政府因地制宜 各地逐步开放路权

随着工信部文件的出台,地方政府紧接着制定并发布了相关政策。有些地方,逐步开放了电动三轮、四轮车路权。

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为了缓和政策高压产生的不满,有些地方开始出台补救措施,赢得当地老百姓的一片赞誉。比如:河南方城县相关部门表示低速电动三轮车、低速四轮电动汽车,不再按照无证、无牌管理。同时对之前交警的相关执法进行重查纠错。

再比如:山西大同。近期,大同交警发布公告,对超标电动三轮车,在4月1日前,采取过渡期备案登记管理,路权放开。

这就意味着地方路权陆续全面放开,低速车可以上路行驶,但需遵守交通法规。

三、设置3~5年过渡期 地方政府为低速发展铺路

2018年12月以来,山东、江苏、河南、河北等省份,陆续出台相关管理政策,均未对低速电动车实行禁产、禁行、禁销,都设置了3-5年的非标低速车过渡期。

在国家标准出台之前,当地厂商都可以安心经营!这对行业是极大的利好,对低速车市场有一定的刺激作用。

四、高速车补贴直接腰斩 低速电动车发展迎来机遇

前几天,2019年新能源汽车最新的补贴政策出台,显示高速车获得补贴的门槛大大提高。新能源高速车续航在250公里以下的车型,将不再享受补贴。补贴退补后,车企必然会减少甚至放弃这部分车型,转而向更高续航的车型研发。

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那么相应的,空出来的3~5万价位区间的消费市场,必然会被有核心技术的低速车企业取代。其实,这块市场,需求量真的很大!据统计,2018年底,低速电动车的全国保有量已经达到600万左右,市场规模向千亿量级规模提升。

在当前国家以及地方政策的全面引导下,低速电动车将充分释放巨大的发展潜力,成为更多人出行的选择。越来越多利好政策的出台,证明市场刚需推动下的低速电动车产业必将迎来全面合法化。

电动车政策法规