7月1日，天然气重卡率先实施国六标准，一时间，大家聚焦的重点除了国六重卡之外，还有处在限行、禁行甚至强制淘汰边缘的国三货车。
最近两年，国家层面并未明确要求对国三车采取强制报废的措施，但很多地方都针对国三车限行、禁行、淘汰补贴等出台了相应的政策和办法。
▎北京：
2019年9月20前，淘汰老旧车辆10万辆，最高补贴10万元/车。
▎天津：
加快老旧柴油货车淘汰，轻卡最高补贴9000元/车。
▎河南：
2020年底前，淘汰10万辆国三及以下柴油货车。
▎广东（不含广州、深圳）：
未明确时限，加快淘汰国三及以下排放标准柴油货车、采用稀薄燃烧技术或“油改气”的老旧燃气车。
▎广州：
提前淘汰老旧车，最高补贴3万元/车。
▎深圳：
2019年淘汰老旧车8万辆。
▎山东：
2019年7月1日前，淘汰车辆3.4万元老旧车，最高补贴4万元/车。
▎杭州：
2019年12月31日前，待淘汰11万辆老旧车，最高补贴4万元/车。
▎南京：
2020年12月31日前，淘汰国三排放车辆，柴油车每车补贴4000-40000元。
▎陕西：
车主可自行选择在2018年至2020年期间淘汰。其中，重型营运载货车2019年淘汰补贴30000元/车、2020年补贴26000元/车.
中型营运载货车补贴标准分别为每辆20000元、18000元、15000元；轻型营运载货车补贴标准为每辆9000元、8000元、7000元；微型营运载货车分别为每辆6000元、5000元、4000元。
▎山西：
2020年底前淘汰国三及以下柴油车。
▎云南：
2020年底前淘汰国三柴油车3万辆以上。
▎海南：
海南省对提前淘汰老旧柴油车的补贴标准从7000元-25000元/车不等，中重型老旧柴油车污染治理的补贴标准从12000元-20000元/车不等。
▎寸步难行，越早淘汰损失越小
尽管各地均未明确提出要对国三柴油车执行强制淘汰，但“补贴退坡”还是在向卡友们释放着“越早淘汰越好”的信息。
另一方面，针对国三排放货车的限行和禁行措施也在全国各地展开，国三柴油车已然到了寸步难行，不得不退市的地步。
国三排放标准自2007年才正式实施，从时间上来看，目前国三重型货车使用的最长时间应该是12年，尚未达到15年强制报废的期限。
因此，无论是强行淘汰还是全天、全道路禁行、限行，都无法令卡友接受。那么国三货车是否真的难以逃脱在使用年限内被强制淘汰的命运了吗？
▎财政补贴，鼓励货车技术改造
就在不久前，大连生态环境局等三部门联合发布《大连市国Ⅲ中重型柴油货车加装污染控制装置补贴工作实施方案》（以下简称“《方案》”），其中明确，在2019年12月15日前，大连国三中重型柴油货车加装污染控制装置，尾气排放达到技术改造要求后可不受限行管制。
在当地注册登记且具有道路运输经营许可证，车辆所有人为个人、个体工商户、企事业单位和其他非财政供养社会组织的国三排放标准中重型柴油货车（除危险品运输车），均可以进行技术改造。而未进行技术改造的国三车闯入限行区域将面临200元处罚。
此外，《方案》还公布了各类车型适配的控制装置定价：
其中，5升以下价格为32633元；5升(含5升)-7升价格为34585元；7升(含7升)-9升价格为36359元；9升(含9升)-12升价格为38744元；12升以上价格为40867元。
特别值得一提的是，当地财政部门还会给予每辆车30%的资金补贴。此类技术改装政策目前在全国多地也已陆续展开，其中上海、武汉、西安等地提供技术改造费用全额补贴，天津、山东补贴50%，郑州则不安排补贴事宜。
▎自费万余元，能否回本是问题
前文我们已经看过控制装置的指导价格，即便使用5升标准的装置，接受50%的补贴，卡友还要自费15000余元。这笔费用对卡友来说其实并不便宜，但车辆一旦符合排放标准，通行不再受限时，还是有希望“回本”的。
另一方面，如果卡友车辆置换周期很短的话，那这笔费用花还是不花，还是需要好好合计一番的。
总体来说，加装控制装置即可通过限行区域，这对国三货车车主而言无疑是个利好消息，不过大家也要根据自己的实际情况仔细计算一番，再看看技术改装、淘汰领取补贴或者继续使用车辆直到被强制淘汰哪种方式比较合适。
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