土方车、大货车、大挂车、油罐车……这些车辆统称为大车，它们在货物运输中起着重要的作用，是不可或缺的工具。然而，它们又让人不寒而栗，超载超速、违反禁行规定……这些违法的运输行为，不仅易引发道路交通事故，且对道路、桥梁造成严重损害，安全隐患极大。
交警部门在查超载车
近期，思明交警联合多部门，持续开展集中整治行动，对超限超载运输车辆保持严管态势，重点针对渣土运输车辆超高超载、未采取有效覆盖措施、不按规定粘贴反光标识等违法行为进行严查严管。今年来，思明交警共查处货车超载151起，渣土车违法134起，未按规定粘贴车身反光标识110起。
▎乱象 为节省成本，减少踩刹车
超载“霸道”行驶，大车司机图的是什么？近日，导报记者辗转找到一名汽修厂的师傅老孟，他透露，大车司机超载、不减速的根本原因，很大程度是“为了省钱”。
据老孟介绍，罐车、土方车、大货车等都是大马力的柴油车，动力强劲，虽然是三轴、四轴大车，核定载重量只有二三十吨，但实际载重四五十吨时依然能跑出高速度。超出核载重量虽然能跑出高速，但刹车系统却是根据核定载重量来设置的，当车辆载重变大，也就意味着惯性增加，刹车需要更长的距离才能停下，对行人及其他车辆的安全威胁大大增加。
“常见的大货车，满载的情况下，能达到50吨，从0加速到70公里/小时需要3公里左右，而从70公里/小时减速到0，最少需要500米。”老孟说，每加满一次柴油需要近2000元，每跑3公里就需要1升油，换算下就是1公里要花费一两块钱，踩一脚刹车再提至正常车速，可能几十块钱没有了。
为了省油钱，大车司机能不踩刹车就不踩。于是渣土车肇事，“没刹住”成了肇事司机说得最多的理由。另外，大多数的大车司机拉活都是按趟算钱，很多司机为了多拉几趟，往往都开得比较快。
老孟说，大车车身庞大，在行驶时的视角盲区大，特别是右前轮更是很多司机观察不到的地方，而一旦有人或者车出现在这个区域，司机很难发现，经常会将人或车带入轮下，造成惨剧发生。
因为前后轮转弯半径不同，这个差值专业人士称为“内轮差”。而且，很多大车司机习惯看左后视镜，右后视镜看得少，只有超车时会看。
▎分析 超载超限是惨剧根源
以往，厦门发生过多起因超载引发的交通事故，其中占事故较大比重的是重型货车和轻型货车。
据交警部门分析，重型货车占事故比重较大，是由于其车身长、载重大，严重影响驾驶员的视线和车辆的刹车性能。加之不少车辆超载超限，超载导致惯性加大，制动距离加长，导致轮胎负荷过重、变形，从而引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。
如果没有超载，遇到突发情况紧急刹车，车子可能要继续向前冲10米，如果是超载，可能要滑行二三十米，多滑行的这一二十米，很可能就会酿成惨剧。
另外，超载超限还会影响车辆的转向性能，易因转向失控发生危险，导致重型货车成为“重灾区”。而轻型货车之所以占事故的较大比重，是由于轻型货车载重不多，但普遍车速较快，车速快降低驾驶员的反应能力，对前方突然出现的险情，难以及时、妥善处置，加之车上还载货，更加影响车辆行驶的稳定性。
对此，思明交警在全区货车限行路段，以及违法高发路段，对货运车辆超限超载、不按规定路线行驶、改装等交通违法行为进行严厉的查处。此外，大队联合交通执法局，针对渣土车运输主要通行路段，通过定点查纠与巡逻管控相结合的方式，加大对渣土车的路面检查力度。
