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山路弯多车速慢 液缓难免会尴尬,慢一点或许更好

2020-05-10 04:00:00 苟祖胜

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如今什么卡车装备最火?毫无疑问,自然是液力缓速器。从2009年的几百台试装车到如今年销几万台,显然已经得到了市场的认可。尤其是在技术已经非常完善的当下,液力缓速器已经成为了众多长途卡车的首选配置。
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山路弯多车速慢 液缓难免会尴尬,慢一点或许更好

【卡车之家 原创】液缓在公路上到底好不好用?近期,微信群内好友对这个话题展开了讨论。不可置否,在长下坡路段,液力缓速器的效果有目共睹。那么,在路况较差、弯道较多的国道上,它是否会遇到尴尬情况呢?

讨论:弯多坡陡 液缓在国道到底怎么用?

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注:液缓不会抱死车轮

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在此前的微信群中,关于讨论在液缓在国道好不好用基本分为两种不同的观点。一种是山路低速转弯下坡,液缓制动力如果过大,容易出现推头,不推荐开启。另外一种观点是,恒速挡调为低速状态,在转弯下坡时低速通过,紧急状况下,可通过刹车加以制动。

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车速有快慢,坡道有高低,每种状况下的操作都会有所不同。这里我们不评判观点的正确与否,但是我们可以通过液缓的一些原理去思考问题。

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通常情况下,拨动缓速器控制手柄之后,ECU将通过控制比例阀的开度将气体打入缓速器油池壳,气体将缓速器的油压入工作腔(气压越大,进入工作腔的油越多)。转子高速旋转,将油液打在定子上,产生反作用力,即制动力矩,进而起到降低车速的作用(油越多,反作用越大)。

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综上,结合一些资料来看,液缓进入到工作状态,通常需要1.5秒左右的时间。简而言之,正如群内的一位卡友所言,车辆在跑山路一带路况不是很好的情况下,入弯和出弯会导致车速变化较大,液缓需要一定的反应时间,难以适应车速变化的要求。

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在一般坡度不大,车速较慢的情况下,建议各位卡友在下坡路段可以通过发动机缸内制动来适当控制车速。如果国道路况较好,车速变化区间不大的情况下,可通过液力缓速器来实现车辆的减速行驶。

当车辆在长下坡且坡度较大情况下,液缓与发动机缸内制动的共同作用下,可以起到更好的缓速效果。这一点,我相信各位卡友是有目共睹的。

液力缓速器是一项好装备,但是光凭理论是远远不行的,只有用好了才是真的好。

车轮抱死 液缓会自动脱离

过去,经常有卡友讨论,液缓制动扭矩过大,减速的同时会不会导致车轮抱死?当然不会,液缓在设计之初就已经考虑到这个问题。

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ABS协同:在实际使用过程中,当车辆车轮抱死时,ABS会起到防抱死功能。为了安全起见,当ABS报警时,控制系统会解除掉缓速器等所有辅助制动。

并且,有卡友担心,开启液缓的状态下,后车难以发现前车已经开始减速,容易出现追尾的现象。其实,不用这方面的担心,液力缓速器的ECU控制面板上会直接联动刹车灯,在开启液缓的状态下,刹车灯会正常亮起,以起到警示后方车辆的作用。

●  编后语:

最后,想提醒各位卡友的是,液力缓速器是辅助制动,不能直接替代主制动。缓速器的作用,更多的是减缓车速,并可以让车辆保持在恒定的车速以内,如果停车必须采取主制动。

“一脚刹车不踩,恒速下坡。”这是许多卡友装了液缓之后,经常提及的一句话。如果没有紧急状况,通过液力缓速器+发动机缸内制动的共同作用,的确可以实现一脚刹车不踩。但是,对于很多经验并不丰富的卡友来说,不用过度去追求“一脚刹车不踩”,反而不安全。一切的节油理念,必须保证在安全的前提下来执行。(文/图 苟祖胜)

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