【卡车之家 原创】通常情况下，拨动缓速器控制手柄之后，ECU将通过控制比例阀的开度将气体打入缓速器油池壳，气体将缓速器的油压入工作腔（气压越大，进入工作腔的油越多）。转子高速旋转，将油液打在定子上，产生反作用力，即制动力矩，进而起到降低车速的作用（油越多，反作用越大）。
液缓在公路上到底好不好用？近期，微信群内好友对这个话题展开了讨论。不可置否，在长下坡路段，液力缓速器的效果有目共睹。那么，在路况较差、弯道较多的国道上，它是否会遇到尴尬情况呢？
▎讨论：弯多坡陡 液缓在国道到底怎么用？
注：液缓不会抱死车轮
在此前的微信群中，关于讨论在液缓在国道好不好用基本分为两种不同的观点。一种是山路低速转弯下坡，液缓制动力如果过大，容易出现推头，不推荐开启。另外一种观点是，恒速挡调为低速状态，在转弯下坡时低速通过，紧急状况下，可通过刹车加以制动。
车速有快慢，坡道有高低，每种状况下的操作都会有所不同。这里我们不评判观点的正确与否，但是我们可以通过液缓的一些原理去思考问题。
通常情况下，拨动缓速器控制手柄之后，ECU将通过控制比例阀的开度将气体打入缓速器油池壳，气体将缓速器的油压入工作腔（气压越大，进入工作腔的油越多）。转子高速旋转，将油液打在定子上，产生反作用力，即制动力矩，进而起到降低车速的作用（油越多，反作用越大）。
综上，结合一些资料来看，液缓进入到工作状态，通常需要1.5秒左右的时间。简而言之，正如群内的一位卡友所言，车辆在跑山路一带路况不是很好的情况下，入弯和出弯会导致车速变化较大，液缓需要一定的反应时间，难以适应车速变化的要求。
在一般坡度不大，车速较慢的情况下，建议各位卡友在下坡路段可以通过发动机缸内制动来适当控制车速。如果国道路况较好，车速变化区间不大的情况下，可通过液力缓速器来实现车辆的减速行驶。
当车辆在长下坡且坡度较大情况下，液缓与发动机缸内制动的共同作用下，可以起到更好的缓速效果。这一点，我相信各位卡友是有目共睹的。
液力缓速器是一项好装备，但是光凭理论是远远不行的，只有用好了才是真的好。
▎车轮抱死 液缓会自动脱离
过去，经常有卡友讨论，液缓制动扭矩过大，减速的同时会不会导致车轮抱死？当然不会，液缓在设计之初就已经考虑到这个问题。
ABS协同：在实际使用过程中，当车辆车轮抱死时，ABS会起到防抱死功能。为了安全起见，当ABS报警时，控制系统会解除掉缓速器等所有辅助制动。
并且，有卡友担心，开启液缓的状态下，后车难以发现前车已经开始减速，容易出现追尾的现象。其实，不用这方面的担心，液力缓速器的ECU控制面板上会直接联动刹车灯，在开启液缓的状态下，刹车灯会正常亮起，以起到警示后方车辆的作用。
● 编后语：
最后，想提醒各位卡友的是，液力缓速器是辅助制动，不能直接替代主制动。缓速器的作用，更多的是减缓车速，并可以让车辆保持在恒定的车速以内，如果停车必须采取主制动。
“一脚刹车不踩，恒速下坡。”这是许多卡友装了液缓之后，经常提及的一句话。如果没有紧急状况，通过液力缓速器+发动机缸内制动的共同作用，的确可以实现一脚刹车不踩。但是，对于很多经验并不丰富的卡友来说，不用过度去追求“一脚刹车不踩”，反而不安全。一切的节油理念，必须保证在安全的前提下来执行。（文/图 苟祖胜）
