【卡车之家 原创】全球经济下行，贸易摩擦不断，局部战争爆发，油价燃气价格上涨，种种环境变化对于全球推动碳中和如期进行带来重重挑战。
汽车工业的能源转化对于碳中和道路的践行有着至关重要的作用，当前形式下，碳中和的道路是否还能正常走下去，卡车行业该如何发展，引起行业关注。
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近日，一张标题为《西方国家集体放弃碳中和》的图片在业内疯传，图片中列举了德国、英国、美国、丹麦、欧盟等关于碳中和的政策变化，得出的西方国家集体放弃碳中和的结论引起业内一片哗然。
然而，据分析，西方国家具体放弃碳中和的结论并不准确，就难让人最为唏嘘的丹麦来说，首都哥本哈根市市长索菲·安诺宣布的是“我们无法在2025年之前实现这一目标”，而其在2020年《欧洲绿色协议》的基础上制定的2050年实现碳中和目标不变并未改变。
再来看德国，近日来，受国际形势和能源紧缺影响，德国的确重启了煤电，并将核电和天然气列入清洁能源，业内广为传播的“德国放弃2035年碳中和目标”其实为一种误解，其延期的是原本计划在2035年前实现100%可再生能源发电的目标，而2045年实现碳中和的目标并未改变。
据公开数据显示，截至目前，全球范围内已有数十个国家提出了碳中和的目标，14个国家完成相关立法，33个国家在政策文件中宣誓，19个国家发表了公开声明或承诺，57个国家将碳中和纳入提案当中。
从全球的可持续发展来看，无论是欧洲还是西方其他国家，碳中和的步伐不会停止，我国对于实现双碳目标的步伐也不会有任何动摇，因为这关乎这本国的能源安全和全球的生态发展，而在实施过程中因为各种因素对推进节奏进行调整，或许在所难免。
奔驰卡车作为拥有百年历史的汽车品牌，历经一个多世纪的风风雨雨，对于产业技术的发展趋势往往有着更家敏锐的嗅觉，也指引了行业的发展方向。
近日，在2022年世界新能源汽车大会上，戴姆勒卡车董事会主席、CEO杜墨与麦肯锡全球高级合伙人、气候技术及氢能源专家贝恩德·海德在播客节目“运输无小事”中针对结合氢能发展遇到相关问题展开交流，其中杜墨对奔驰的零排放产品路线进行了介绍。
据了解，从戴姆勒卡车的长期战略来看，电池和氢能源不是对立的，奔驰卡车内部将纯电动和氢燃料电池卡车称之为零排放车辆，而对于天然气卡车的分类有所差异，杜墨认为，未来的世界终将走向的不是“碳中和”而是“零碳排放”。
因此，在他看来，对于氢能源的称谓无论是“绿色氢能”还是“清洁氢能”，都需要保证其不会对大气产生二氧化碳的排放。如果不符合这个要求，其实都不是真正的清洁能源。
天然气卡车是因为出色营销而树立起来的所谓“清洁能源”，其“清洁”形象也仅仅是和柴油对比而形成的。然而从电池的角度来说，杜墨支持通过燃烧天然气为电池充电，或者是通过改善柴油燃烧效率来降低对地球环境的影响。
另外，杜墨预测，预计2026到2035年氢能在卡车行业将会飞速发展。
据麦肯锡全球高级合伙人、气候技术及氢能源专家贝恩德·海德表示，实现减碳以及脱碳不能押宝在某一项科技，而是需要将互补的不同技术集合起来发挥效力，而氢能源是这其中不可或缺的一项技术。
同时，他还指出，如果要实现全球减碳，需要将氢看做能源的载体，而非汽车动力燃料的替代能源。以往谈到氢能源的时候，人们想的往往是它和汽车电池燃料相比哪个更加有效，却并不常想到它也广泛应用于工业、石化、航空、航海等多个领域。如果想要在这些领域实现全面的减碳，氢能源是必经之路。因此，不发展就没法实现交通运输领域真正的零碳。
从市场角度来看，如果未来不使用合成燃料，我们就无法坐飞机长途旅行，而氢能是制造合成燃料的基础；如果未来要实现更加绿色的海运，那么就需要甲醇、氨等脱碳燃料，而氢能也是生产这些脱碳燃料的前提。与长途飞行和航运相似，重型运输也是氢能源未来应用的核心领域之一。
从价格角度来看，如果在有限的地域内进行对比，目前氢能源的确是最昂贵的选择，然而把范围放大，放眼于欧洲以外一些氢能源成本更低的区域，譬如中东、印度和澳大利亚等地区，或许它就不是最昂贵的选择了。
最后，落实到卡车领域来看，恩德·海德认为电和氢是相辅相成。比如从综合了二氧化碳排放的卡车全生命周期来考量，所有超过500公里的地方，算上基础设施建设因素，氢能源是零排放的最优技术；500公里以内，电池则是更好的选择。因此，在涉及到远距离、长时间运输的情况下，氢能源就非常有优势。
从前文杜墨的发言中不难发现，其对于天然气是否属于清洁能源和欧盟的定义有所差异。其实关于天然气是否归属于绿色能源亦或者是清洁能源，其实对于这一观点一直有所争议。
公开资料显示，认为天然气不属于清洁能源主要是受部分非政府组织和以绿党为代表的思潮影响，在他们看来，天然气燃烧会排放二样化碳，同时由于其不可再生的属性，因此将其开除出氢能源行列。本次欧盟将核能和天然气列入绿色能源，主要是为了应对当前俄乌冲突带来的能源危机。
其实，对于清洁能源的理解有很多，双碳目标推进也是一个循序渐江的过程，在我国因为天然气燃烧产生二氧化碳明显低于煤炭。据此前时任陕汽集团总经理助理、陕西重型汽车销售公司总经理周银朝介绍，天然气重卡的有害气体排放量比柴油车低，其中一氧化碳排放量低90%，碳氢化合物排放量低70%，氮氢化合物排放量降低35%。因此至少目前我国将其列入清净能源。
然而，从近年来国内主推的新能源产业路线不难看出、电动和燃料电池产业的支持力度较高，对于天然气卡车的主推力度相对较小，结合我国双碳目标的实施路径来看，燃气车属于非可再生能源同时燃烧之后无法实现零排放，因此很大程度对于卡车的直接燃料应用来说应该还是当前阶段的低排放代替能源，未来或将被零排放的电和氢所取代，或许向杜墨所说的将其燃烧用来给车辆充电。
事物发展总的趋势是上升的，前进的，但前进的具体道路却是迂回的，曲折的，这对于任何事物的发展来说都是亘古不变的真理。实现减碳降碳目标，阻止地球变暖，是全世界能够继续生存下去的唯一出路，从当前国家政策和各项行业动态来看，推动双碳目标推进，是卡车行业发展的必然趋势，无需任何疑义，至少奔驰的燃料产品布局和国内的商用车行业发展目前没有变化。（部分内容源自戴姆勒卡车中国、知乎、亿欧智库、中国汽车报）
