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国务院新发话!大板车退出普货市场 最晚时间点或是2024年底

2022-09-10 04:00:00 王雪洁

【卡车之家 原创】大板车,无所不能装,也被称为货运市场的“万金油”,也是违规运输的重灾区。这些年,业内曾多次传出“要严格治理大板车”的风声,但奈何一直是雷声大雨点小,大板车依然所向无阻。

国务院新发话!大板车退出普货市场 最晚时间点或是2024年底

近日,有关“大板车将被严加治理”的信号又传出,究竟这次是否成真?大板车又是怎样的存在?如何演变成如今的“违规运输专业户”的呢?

低平板挂车是啥?为大件运输而生

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事实上,关于“大板车将被治理”的言论并非空穴来风。近日,国务院安委会办公室印发了《“十四五”全国道路交通安全规划》的通知,在通知中提及,将稳步开展超长平板半挂车、超长集装箱半挂车治理工作;推动低平板挂车退出散货运输市场。

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前句话好理解,后半句话为何是“推动低平板挂车退出散货运输市场”呢?这个要从低平板挂车定义说起。

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关于低平板专用半挂车的定义最早是出现在《GB1589-2004》,其明确,所谓低平板专用半挂车,主要是用于运输不可拆解大型物体的半挂车,简单来说,也就是大件运输专用车,是不能用于散户运输的,这也就是为何会说要推动低平板挂车退出散货运输市场了。

此次新通知中再次提到推动低平板半挂车退出普货运输市场,其实主要包括两点:一个是全面淘汰17米5大板车;另一个就是13米75大板车只能用作大件运输,不能装普货。

为何一定要淘汰?多拉快跑事故多

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虽然法规中明确规定,大板车只可以运输不可拆解的大型物体,但是不少地区此前在为17米5大板车办理道路运输证时,其经营范围写成了“普通货运”,而这一矛盾点也让不少卡友钻了空子,为了多拉多赚钱,购买大板车运输普货也成为常态,而且愈演愈烈。

超宽、超载等乱象使得大板车事故频发,存在太多的安全隐患,危害了人民生命财产安全;无所不能、无所不装,也在一定程度上影响了货运市场的公平竞争,而大板车也被视为影响运价的重要因素之一,扰乱了道路运输市场秩序。


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此外,大板车中有大量的套牌车,一个车牌好几辆挂车在使用,也增加了日常车辆管理的难度,这也正是17米5大板车取消公告多年,但数量并没有明显下降的原因,甚至有挂车厂特意生产出和旧车相同参数的新挂车,以应对日常检查。

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自2016年921新政之后,也曾多次传出“治理大板车”的信号,比如2016年公安部调研17米5板车市场;2019年起打击假牌套牌假证违法行为等;但是都是雷声大雨点小,没有进行全国统一行动,因此并没有太多实际的推动意义。

如何有效的解决这两个问题,还得有关部门研究出最为合适的政策,并且从严执法、全国统一执法。

什么时间点淘汰?最晚2024年全淘汰

目前在用的低平板半挂车中主要有两种车型,一种是13米5大板车,另外一种是17米5大板车。

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新车型中,可以合规上牌的只有13米5大板车。因为早在2007年12月21日,工信部就曾发布公告,撤销17米5低平板半挂车的公告,并自2007年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据。此后,在2008年,公安部又下发通知,车辆在公告有效期内(2007年12月31日前)生产、销售的机动车,应当办理注册登记。

本来按照《机动车强制报废标准规定》,半挂牵引车的使用年限是15年,但是其中又有这样一条,年限起始日期按照注册登记日期计算,自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的按照出厂日期计算。

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很多挂车厂、检测站以及驾驶员都钻了这条法规的空子,在2007年年底之后,依然有大量的17米5大板车伪造“在公告有效期内购买但未上牌”的假象,顺利上牌。当然其中也不乏真的有这种情形,造成的结果就是截止2009年12月31日前,17米5大板车依然可以上牌。

如果按照这两个时间节点计算,截止2022年年底,大量的17米5大板车已经到了强制报废年限,最晚到2024年年底,17米5大板车将全部退出市场。

13米75是重灾区 并不能运输普货

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而13米75大板车作为目前唯一可以上牌的合规低平板挂车,按照GB1589-2016的规定,其与牵引车的连接应该为鹅颈式,采用低货台(货台承载面离地面高度不大于1150mm),车辆宽度最大限值为3000mm。

如果按照规定运输不可拆解的大件货物,比如挖掘机、装载机等大型设备,这样的设计很合理,甚至有可能不够用,需要载重更大、更长的挂车;但是如果用于普货运输,这样的挂车的载货能力可以秒杀其他合规的半挂车,相比常规的13米仓栏(最大宽度2.55米),载货量可以多拉30多立方米。

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多拉就意味着多赚钱,趋利是运输行业的常态,因此有不少卡友同样钻空子使用13米75运输普货,挂车厂也在车辆设计上大做文章,将鹅颈设计为可推拉式,变身为和后方货厢等宽,装载力再度提升,因此13米75板车也被称为17米5大板车的“继任者”,是超载重灾区。

总结一下,13米75的存在是合规的,但是用来装普货是不合规的。因此根据国务院新通知中提及的“动低平板挂车退出散货运输市场”可以推断,未来13米75或也将迎来重点整治。

●  编后语:

数量庞大,套牌车多,这些都是大板车治理的难点,但其实无论是从921新政还是从轿运车的成功治理,我们不难发现,只要全国政策统一,严打严查,也可以得到有效治理。大家对于大板车的治理有何看法?欢迎留言。(文/图 王雪洁)

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