【卡车之家 原创】在国内运输市场中，政策决定了车型走向。其中长头牵引车最为明显，长头车在我国经历了三个阶段，分别是开局占主流、逐渐被平头车取代、GB1589-2016政策导向再次发力。
近日，全国汽车标准化技术委员会发布关于开展GB 7258—2017和GB 1589—2016标准实施情况与标准修订需求调研的函。简单来说，就是这两项法规又要调整了，调整之后又将会对长头车产生哪些影响呢？
▎开局即占主流 老司机的回忆
在很多老司机的记忆中，都对长头车有不一样的情怀。事实上，在国内卡车萌芽起步阶段，长头车一直占据主流地位。新中国成立后，百废待兴，在苏联“老大哥”的技术援助下，商用车艰难起步。
1956年7月13日，我国的第一辆汽车驶下总装线，那就是解放牌CA10载货汽车，从此结束了中国不能制造汽车的历史。此后的解放141、解放CA30越野汽车、东风EQ140等经典重型载货车，以及第一辆NJ130型2.5吨载货汽车都采用的是长头设计。
虽然当时也有一些诸如老黄河的平头车型，但长头车依然是国内卡车的主力军，也成为很多货运行业资深老司机们对卡车的第一印象。
▎GB1589出台 逐渐被平头替代
1989年，第一版GB1589出台，当时的名称为《汽车外廓尺寸限界》，对卡车的长宽高进行了统一的限值，其中半挂列车的总长为16.5米，在总长一致的情况下，平头车的驾驶室更短，货厢更长，可以装更多的货。在此背景之下，各主机厂也加大平头卡车的研发。
此后的时间中，伴随着国内经济的迅速发展，国内物流市场也逐渐起步飞速发展，货车的市场需求量和销量也在不断增长。尤其是千禧年之后，中国卡车市场迎来了黄金十年。
市场方面，能多装货就是王道，在选车时卡友们也逐渐倾向于选择平头牵引车，因此这个阶段长头车开始逐渐没落，被平头车替代。
当然，在这个阶段长头车并没有完全退出货运市场，依然存在很多经典的长头车型，比如东风柳汽龙卡、解放J4系列、一汽解放安捷、解放神力L4。在集卡市场、港口倒短等细分市场继续发光发热。
▎2016年GB1589改版 长头半挂长度放宽
此后GB1589也进行了两次改版，分别在2004年以及2016年，2004年的版本对于长头车几乎没有造成太大的影响，而2016年版GB1589则是长头车发展的分水岭。
在这一版本中平头铰接列车（也就是我们常说的平头半挂牵引车）的总长度限值为17.1米，而长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）总长度放宽至18.1米，在装载量上几乎可以和平头车齐平。
再加上长头车独有的“发动机前置”设计，安全性更强，以及长头车设计风阻更小，因此也有不少卡友选择长头牵引车。但长头车依然存在视野不好、转弯半径大、可选择车型少等劣势，因此，在传统普货运输市场中，虽然长头车的销量有所上涨，但和平头车相比，体量依然很小。
此外，GB1589-2016对于长头车带来的更大发展机遇在于轿运车市场中，GB1589-2016对于轿运车的长度以及装载轿车数量也进行了明确规定，平头半挂轿运车只能装6台轿车、长头半挂轿运车可以装7台轿车、中置轴轿运车可以装8台轿车。
此后，“大怪”、“二怪”、“飞机板”等违规轿运车退出市场，中置轴轿运车以绝对的装载优势开始成为轿运车市场中的主力军，长头半挂轿运车相比平头半挂轿运车可以多装1台，也成为轿运车市场中的热门车型。
▎未来监管需加强 大板治理是关键
自从G81589-2016开始实施之后，经过为期两年的缓冲期，2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，轿运车市场开始走向标准化、规范化。
我们也推断即将修改的新版GB1589还将延续如今轿运车的基本规范，将这一治超成果继续稳固。
但是最近几年我们也发现，在利益驱使下，轿运车市场中依然存在一些违规现象，比如多装一台，不满足“678台合规装载”的要求，甚至在高速路上出现满载27台轿车的违规轿运车。正所谓上有政策，下有对策，想要让轿运车市场完全合规化，有关部门还得加强监管，严查严打才可以。
此外，17米5大板车也是扰乱轿运车市场的一颗“毒瘤”，大板车违规装轿车的情况也很常见，在一定程度上扰乱了轿运车市场发展的秩序以及行情。如今17米5大板车也到了退出市场的关键时间节点，在新版G81589或许也将对大板车进行调整，推动其退市。
● 编后语：
自第一版GB1589发布至今，历经三次修改更迭，也都直接影响长头车的发展方向，从主流到鲜有问津，再到如今在轿运车等细分市场中“小火”，法规的调整影响了车型变化，好在这些变化都是为了追求更高的道路安全以及更好的市场秩序。
那么问题来了，如今再次迎来GB1589的修订，关于长头车以及轿运车，您还有哪些意见和建议，欢迎在文章下方留言。（文/王雪洁）
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