欧洲市场只有两种挂车， 侧帘车和其他。
上面那句话是我瞎说的。不过欧洲的侧帘挂车占比很大是真实情况，侧帘车在欧洲的地位和国内市场仓栅车是一样的，也有很多的共同点。侧帘车和仓栅车能得到广泛应用的一个重要原因是“不挑活”，基本上所有的货都能拉，零担、百货，瓜果、树木……只要装得下就能拉。
从功能性上来讲，侧帘挂车比仓栅车更丰富一些。侧帘车的帘布可以像厢式车一样实现全封闭，防雨防尘，这一点是仓栅车的弱项。
相当于侧帘车的功能介于仓栅车和厢式车之间，自重却能比厢式车轻1吨甚至2吨，现在计重收费和治超政策下用轻量化挂车肯定是最明智的。另一方面，侧帘车的美观度要比仓栅车高。做一个粗俗的比喻，仓栅车相当于“裸奔的铁架子”，侧帘车是“穿了衣服的铁架子”。
可惜的是国内侧帘车市场还处于刚起步状态，大部分挂车厂都不具备生产高标准侧帘车的能力，能做到欧洲品质的就更少了，深圳中集算一个，他们从2014年就开始批量出口侧帘挂车到欧洲市场。
现在随着国内物流环境的改变，市场对侧帘车也逐渐有了需求，深圳中集按照中国的国情把欧洲的侧帘车做了本土化改变，例如欧洲流行的单胎换成了双胎，空气悬架换成了钢板悬架，非常有意思的搭配。
挂车的外部尺寸是13.75x2.55x3.99米，内部尺寸13.62x2.47x2.54米，货箱容积85.4立方米。2016版的GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面，对挂车的长度限值做了调整，仓栅车最长还是13米，厢式车从14.6米变成了13.75米。
法规做出这样的改变对侧帘车来说是个好事，削弱合法厢式车的方量优势，导致侧帘车长度可以比仓栅车长，货箱容积又不会比厢式车少。
13.75米的数字参考的也是欧洲侧帘挂车的标准。
侧帘车的精髓就在于两侧帘布结构，可以从前或从后快速拉开，操作起来特别简单，相比仓栅车盖篷布，简直不要太幸福，防水防尘的密闭效果又很好。软质的帘布材料可以喷涂物流公司的图案或者广告，宣传作用挺不错的。
成也帘布，败也帘布，为了保准顺滑的拉动效果和密封，意味着买回去要额外保养滑轨，密封胶条，不然防水失效就麻烦了。
帘布内侧就是立柱和侧挡板，形成一个框架结构，装载货物之后可以提供足够的支撑力。不过相比仓栅车，这些立柱和挡板就要娇气的多，装载的货物必须要固定妥当，货物倾倒砸到上面虽然也能挡住，但是结构变形就会影响车辆正常使用。
特别是有些侧帘车用的是滑动立柱，砸变形了自然也就不能移动位置。说了缺点，也要看到这种结构的优点，最大的优点是装卸货方便了，立柱滑动开后整个侧面都能装卸货，配合叉车装卸效率更高。就算人工装卸，也可以任意选择卸车的位置。
中集这款侧帘车前围板和电气支架的设计就是典型的欧洲挂车风格。值得一提是电气支架，咱们国内的挂车电路和气路接口都在挂车前端的横梁上，位置偏低，插拔管路的时候需要弯腰操作，很不方便；连接好的线路也容易与车头的工作平台互相摩擦。
欧洲挂车流行的就是这种电气支架，把接口位置提高，连接管路更为方便。
尾门的设计也很欧洲范，隐藏式锁杆特别简洁，在国内方便喷涂放大号了。
如果是侧帘部分是欧洲风格，底盘就完全是中国风格了。侧面铝合金的护栏和不锈钢的工具箱，精致程度与欧洲的侧帘挂车相差甚远，属于能用的程度。固定工具箱的支架一看就是中集批量化、标准化生产的产品，有助于节约成本。
轮胎用了国内常见的双胎布局，有11R22.5、11R20、12R22.5三种轮胎规格可以选。挡泥板用铝合金材质减重。
车桥和悬架配置就更中国化了，富华的鼓刹桥，配中集耐磨钢板悬架，不过钢板是少片簧设计，只有4片。整车自重7.5吨，不算特别的轻，如果愿意花钱用各种轻量化配置，侧帘挂车可以做到6吨以下的自重。
后保险杠有点模仿欧洲挂车的设计，尾灯内嵌在保险杠中，颜值很一般。保险杠上面有一个可抽拉的爬梯，方便上下进出车厢，这个设计在欧洲挂车上十分常见。
整个挂车油漆部分用了静电粉末喷涂和烤漆工艺，油漆的质感比其他小厂要好一些，中集提供七年质保。
关于侧帘车为啥在国内没有火起来，有很多分析，最主要还是钱的事。车是买来赚钱的，如何使经济利益最大化是买车的时候必须考虑的事情。诚然，侧帘挂车有非常多的优点，特别是装卸货方便，速度快。
可是国内目前的物流配套无法发挥出侧帘车装卸便利的优势，各种不规范的装卸反而放大了侧帘车娇气的弱点。价格便宜，自重轻，不娇气的仓栅车在未来很长一段时间里还是有市场。
但是政策对仓栅车是越来越不友好了，2017年新发布的GB7258《机动车运行安全技术条件》要求仓栅车以后必须标配盘刹、空气悬架，势必会造成仓栅车购买成本增加，可能与低配的侧帘车价格相近，到时候你会不会考虑侧帘车呢？
