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前四后八自卸车,颠覆以往“大块头”印象 北奔V3对比豪瀚N6G

2021-06-05 04:00:00 小卢同学
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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

前四后八自卸车,颠覆以往“大块头”印象 北奔V3对比豪瀚N6G

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前四后八自卸车相比牵引自卸挂车而言,载重量相对比较能够集中一些,在卸料时,车辆稳定性表现更好,因此在很多矿区的重载运输里基本还是离不开前四后八底盘自卸车,一辆配置高的前四后八自卸底盘车甚至要比一辆普通的牵引自卸挂车贵得多。

其实前四后八自卸车底盘主要还分为重载型与轻量化版本,重载型底盘大多偏向于工地、矿区用途,轻量化版本则是专门针对于公路标载运输。现在的主流重卡车型里,在实用性的基础上兼顾了驾驶员的用车体验,自卸车也比我们想象中的要来得更加舒适,我们现在能看见的重载底盘自卸车里,驾驶室也不像以前那样只是一个“空篓子”了,不但有强劲可靠的动力底盘,还有着兼并高配置、舒适性强的驾驶室。可以让驾驶员在恶劣工况的环境下获得更加舒适的驾乘环境,那么现在的这些“大块头”都有着那些过人的配置足够吸引用户们呢,接下来我们一起来看看。

北奔 V3对比豪瀚N6G

外观方面,两车给人是完全不同的两种设计,北奔V3走的是“硬汉”风格路线,简练的线条再加上高位保险杠设计,从外观上就不难判断北奔V3是一款专门针对于恶劣工况运行的车型;豪瀚N6G的设计风格显得“秀气”一些,与公路取向车型不同的是其配备的是高位保险杠设计,保持着秀气外观的同时也兼顾了车辆在恶劣路况下的通过性。

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可能是模块化生产的原因下,两车后视镜均采用了一体式外罩设计,此设计其实对于经常在恶劣路况运输的车辆并不太实用。我们来分析一下为什么不实用?第一:两车的后视镜功能配置并不高,既没有电动调节功能也没有加热功能;第二:重型自卸载重货车一般都是在低速路段行驶,一体式后视镜外罩虽然说导风性更好,但是在低速路段根本起不到实质效果;第三:在恶劣工况下运输的车辆,10辆车有8辆车都是经常刮坏后视镜的,一体式后视镜外罩的设计在后期更换成本上较高。

不过从造型上来看,整体化设计的一体式后视镜外罩设计确实有一个高颜值可以俘获一些用户,不过在这类车型上建议还是以实用性为主会更好一些。

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为了适应复杂的工况,两车均采用了高位保险杠,北奔V3前保险杠离地接近角高达24度,不过由于安全起见,大梁下方还设计了一个防撞杆,整车前接近角为17度,保险杠采用的是钢制材料,野性十足,无论是实用性还是耐用性上表现更优。

豪瀚N6G 8x4自卸车底盘搭配的也是高位保险杠设计,其接近角为20度,与北奔V3不同的是,豪瀚N6G的保险杠设计与整车前脸设计融为一体,整体性强,流线型设计颜值也更高,不过在矿用工程以及工程运输里的实用性表现相对来说不如北奔V3的设计。

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前照灯方面无论是造型还是配置,豪瀚N6G完胜。两车都是采用集成式一体设计,首先我们先来看看北奔V3前照灯设计,造型、构造简单,相对的是配件也都比较便宜,后期养护成本较低。豪瀚N6G的前照灯造型设计感十足,采用熏黑底座增加运动感的同时,其配置也不低,搭载了LED日间行车灯与透镜大灯,夜间照明效果更好。

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北奔V3的驾驶室侧面不得不说颜值还是很高的,锋利的线条勾勒出铿锵有力的肌肉感,并且在卧铺下方设计了外置储物柜,进一步增加了实用性,而相比豪瀚N6G的侧面整体给人的是一种更加圆润的感觉,由于驾驶室平台问题,其并没有设计外罩储物柜,不过其卧铺设计了透视窗,可以改善驾驶室内整体光线。

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内饰颠覆传统工程车印象

两车都采用了三级式登车入口,北奔V3离地最近的一级阶梯采用了铝合金材质的活动踏板设计,此设计是为了踏板在出现异物碰撞的时候可以减轻踏板受损情况;豪瀚N6G的亮点在哪?其三级阶梯都采用了铝合金材质,长期使用下来会发现铝合金材质的踏板耐脏性还是不错的,离地最近的一级阶梯采用了固定式小踏板设计,目的也是为了后期维护成本而考虑。

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北奔V3内饰主要采用浅灰色调,门板的设计较为简单,但是实用性还是表现不错的,其拥有一个大储物槽,而且门板下方带有照明灯,方便驾驶员夜间上下车。豪瀚N6G门板造型设计不错,层次感明显,米色的出现也带来了一些居家的温馨感,门板上也有设计储物槽,不过其放置物品的能力可能会弱一些,但是杯架槽的设计确实恰到好处,驾驶员随手就能拿取。

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座椅的舒适性方面毋庸置疑,两车都搭载了气囊减震座椅,多角度调节功能方便驾驶员可以调节更适合自己的一个坐姿,两车座椅下方还留有部分空间,用来放置物品也是一件不错的选择。

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工程车的方向盘设计一向都很简洁,因为很多配置(例如多功能按键、定速巡航这类配置)在工程运输上基本用不上,两车都采用了四幅式方向盘造型设计,豪瀚N6G还配备了银色饰板添加美感。仪表方面的配置也都是主流的指针式仪表+液晶屏的设计,实用性与功能性兼顾。

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放在现在来说,中控台的造型比起早期的工程车起码在设计感这块要好很多,北奔V3采用的左右对称海湾式造型设计给人一种很大气、明亮的感觉,功能按键区域放置在距离驾驶员更近的一侧,中控台的储物空间也很丰富,整体实用性表现不错。

豪瀚N6G的中控台整体高度更低,车内视角宽阔,对于驾驶员来说有助于提升行车安全性,按键操作区域同样放置在驾驶员一侧,高配车型所在的中控大屏采用了储物格取缔,而且中控上的储物空间都离驾驶员很近,方便随手拿取物品,在配置方面两车也都采用了实用性、舒适性极高的自动恒温空调,这点表现不错。

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驾驶室平台不一样,北奔V3的发动机鼓包设计较高,会稍微影响到驾驶员的车内活动空间,不过好在这个地台相对来说还是非常平整的,用户可以很好地利用这块空间做一个储物平台。豪瀚N6G虽然不是采用平地板设计,但是其中央地台较低,驾驶员在车内活动很方便,同时也可以利用这个平台做一个储物空间。

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虽然两车采用的都是平顶驾驶室设计,但这就不能代表它们没有顶部储物空间,在这方面北奔V3采用了三组封闭式的储物柜,可容纳物品的能力在平顶驾驶室车型里算得上是佼佼者了。豪瀚N6G在这方面则是采用了两组开放式设计,中间是预留了行车记录仪、多媒体的安装孔位,虽然在储物能力这方面较弱一些,但是丝毫不影响整体的实用性。

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可别说工程车、渣土运输车的卧铺没有实际作用了,当你深入了解过这些驾驶员就会知道,等待装车、放行的那段时间是有多么难熬,这时候一个舒适的卧铺成了重要的一点。从卧铺空间上来看北奔V3的优势会更大一些,不过豪瀚N6G侧面设计了透视窗,卧铺光线会更强,同时也便于驾驶员观察车辆周边情况。

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底盘配置对比

工程车光有“样子”不行,用户更注重的是底盘方面的配置,两车都是采用8x4加强型底盘,在8x4底盘方面北奔V3可选择5.6米-8.6米货厢长度,豪瀚N6G可选择5.6米-7.8米长度的货厢。用户可以根据自己的运输环境来判断如何选择底盘长度。

考虑到载重量的问题,在一些重载型底盘原车还配备了副梁安装架,用户既可以选择原车自带也可以后期自行加装,对于这点两车为客户考虑得倒是蛮周全的。

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动力部分北奔V3全系车型都配备了潍柴发动机,马力段区间大,从270匹到550匹都有,相信很多工程运输的用户大多都会选择大马力配置,马力这玩意平时可以用不到,但是关键时刻一定要有,匹配的是法士特的8、12档,其实北奔V3所搭载的动力总成在市面上还是比较常见的,后期的维护成本也更可控。

豪瀚N6G全系车型都配备的是重汽MC系列发动机(中国重汽MC09.38-50),所匹配了两种型号变速箱,一款是中国重汽MC09.38-50手动十档变速器,另一款是中国重汽HW19712手动十二档变速器。马力方面全系只可选择380动力,在动力链这块机器的稳定性是可以,不过给到客户选择的范围比较局限,厂家可以根据用户情况进行适当调整。

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(豪瀚N6G的发动机下方小护板这一细节还是很贴心的,毕竟作为工程运输车辆, 常在河边走哪有不湿鞋,底盘磕底总是难免的。)

选择北奔工程车的用户,大多都是冲着北奔独家后桥来着,其产品质量经受住了市场严峻的考验,恶劣的行驶路况、载重模式北奔后桥都扛了下来,出勤率高,缺点就是速比匹配太大,速度提不起来,不过对于工程车来说速度并不是最重要的一部分。

相比动力总成,豪瀚N6G在后桥这块可选择的型号较多,有AC16奔驰桥与HT457双后桥可选,后桥速比是当下比较常用的4.875、5.45、4.77,行驶速度上有保障。

前四后八自卸车,颠覆以往“大块头”印象 北奔V3对比豪瀚N6G

至于承载能力这一方面,底盘整体都得配合好,两车均采用了加厚型钢板弹簧设计,北奔V3全车钢板弹簧片数有10/10/12、12/12/13这两组钢板总成可选择,轻量化车型上还可以选择少片簧设计的搭配。

豪瀚N6G全车钢板弹簧片数有11/11/12、4/4/12两组钢板总成可选择,其中HT457后桥配的就是4/4/12钢板弹簧片数,前轴采用少片簧设计,对于公路运输的底盘车型来说有助于提升行驶舒适性。

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对比结语:

前四后八自卸车,颠覆以往“大块头”印象 北奔V3对比豪瀚N6G

这一圈的对比,不能够完全对于某一工况就对车辆性能评定下定论,总而言之,传承着奔驰技术以及有着军工质量管理的北奔V3更适合恶劣工况的工程运输,而有着部分曼技术支持的豪瀚N6G更适合公路型运输,两车所走的风格不同。用户选车时也不用过分纠结,哪款车型更适合自己的运输工况,就选择哪辆。尽管如此,在它们两车上面,看到工程车在这十几年间的变化是巨大的,厂商们也逐渐重视起来驾驶室的舒适性以及驾乘感受。(文/卡家号:小卢同学)

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