前言：运输市场的低迷，让很多曾经的运输人都不得被迫改行，可是转了一辈子的方向盘，还能有什么技能能够养活一家大小呢？卡友小温曾经是有着8辆前四后八自卸车的小老板，效力于煤炭运输。可随着环保、经济的变化，小温也不得不“被迫”改行。早期的经历让小温获取了不少人脉，即使煤炭行业大不如从前，小温依靠运输行业也足够让家庭获得温饱。
现如今，小温的运输车队是从事矿区与码头的运输工作，大量的自卸矿货让小温看见了生活的盼头，虽然运价大不如从前，可是谁又甘心放下大量货源改行其他行业呢？
有运输的基础，小温也决定往半挂自卸业务发展，单趟运量增加，收益明显可见，不过碍于小企业的经济发展，选择一款性价比高，回本快的车型显得极为重要。
▎乘龙H5和乘龙T5，长头车vs平头车
柳汽乘龙的产品在当地（闽南地区）的影响还是挺大的，尤其是对时效性没那么严格的自卸货物来说，小马力“黄金搭档”乘龙系列车型的耐用口碑得到了很多用户的认可，节省车辆维修成本，直接影响到车队收益情况。
两车外观方面最大的差异在与驾驶室设计，乘龙H5采用平头驾驶室，乘龙T5则是长头驾驶室设计，对于长期生活在矿区的小温来说，路上出现的事故见得实在太多了，长头车有着更佳的缓冲区域，对驾驶员的保障也更加周到，这也是为什么在同等价钱的情况下要把长头车列入考虑清单的原因。
外观方面的设计抛去布局不谈，乘龙H5的整体设计要更显年轻化一些，不过两款车型基于“模块化”生产，外观附件很多配件都是可以通用的。例如后视镜、前档玻璃、车窗玻璃等，使用成本降低。
在前照灯的造型上，乘龙H5的设计比较出众，虽然没有装配透镜大灯等较主流配置设计，不过胜在样式还得以受宠。而乘龙T5作为长头车型，大灯设计语言固然需要重新整合，形似“龙睛”的造型设计符合柳汽长头车设计语言，不过从大众审美来看，灯光的造型与配置都还有提升的空间。
对比车型乘龙H5（平头车）车身尺寸为：7160x2525x3000mm，底盘轴距为3300+1350mm。乘龙T5（长头车）车身尺寸为：7235x2545x3380mm，底盘轴距为3950+1350mm。
外观方面对比小结：很多人都误以为长头车在车身尺寸上会比平头车多出很多，其实并不是，长的那一部分主要还是在底盘轴距上，更长的轴距在高速行驶的稳定性更强，而车身尺寸方面只要设计合理，并不会比传统的平头卡车多出多少。
▎内饰布局相似，长头、平头优缺点表现并不明显
回到解放初，国内运输卡车基本以长头车的年代时，从国外进入的平头卡车在驾驶室内的空间表现确实非常明显，差距大。不过来到同一平台驾驶室的乘龙H5和T5上面，这种感觉完全没有。无论是驾驶室空间还是中控台造型等，两车都是一个模样刻出来的。
方向盘同样采用家族式的四幅式设计，“不约而同”地取消了多功能按键，毕竟是主打性价比车型，要更高端的配置可以往乘龙7系列车型看。
中控造型完全一致，乘龙H5的细化方面更多一些，额外还添加了中控触摸大屏，和符合运输国情的手机支架。除此之外，两车的表现基本一致，就连制冷系统也都采用了自动恒温控制，对于配置的表现，两款车型表现倒是挺均衡的。
顶置采用的依然是典型的三联柜设计，应付小温的短途运输来说，完全够用了，即便是驾驶员一个月不下车，能够储放的衣物也能够满足驾驶员在车上过度换季的时间。
至于卧铺方面，也别太奢求在这个价位的长头车能得到那种“美式生活舱”的卧铺体验了，毕竟国内的长头车还是要符合我国国情为主，卧铺的体验与平头车乘龙H5一样，上下双卧仅能够满足双人休息，仅此而已，附加的一些储物空间能够起到辅助的作用。
内饰方面对比小结：坐在车内可能真的不会发觉，这到底是平头车还是长头车，同平台模块化的生产也降低了成本，这样一来对于消费者来说未尝也不是一件坏事，车身的价格能够得到有效控制。虽然没有“美式生活舱”那般“奢华”的体验，不过这不就正是我们国内目前的运输环境吗？够用就行，有什么比能赚钱还重要。
▎底盘方面对比，潍柴+法士特经典拍档
小温的运输不追求极致时效性，对于动力总成的要求也没有那么苛刻，足够耐用，易维修，足够稳定就好。对比两车虽然都是430马力，不过发动机还是有些不同的。
乘龙H5装配的是潍柴WP12.430E62发动机，11.6升排量，扭矩为2100牛·米，匹配法士特12JSDX220TA-B手动12挡变速箱。乘龙T5装配的是潍柴WP10.5H430E62发动机，10.5升排量，扭矩为2000牛·米，匹配法士特12JSD200TA-B手动12挡变速箱。
由于驾驶室布局的不同，平头车的发动机只能安装在座椅下方，驾驶室整体的隔音性和导热性肯定不如长头车来得极致。作为长头车的乘龙T5能够比较好地改善这两点，发动机安装在前方机舱内，易维修的同时还能在碰撞中起到很好的缓冲作用。
由于商用车各车工况不同，底盘方面有着天然的“个性化”配置，从小温的运输路线来看，多山多弯，后期速比可选择较大齿比，爬坡更有劲。而作为长头车和平头车在此配置的差异也不大，均可选择自己想要的车桥与速比。
再来看看续航能力，两车都装配了800升铝合金油箱，这在短途运输的车型上算是比较大容量的存在了，可降低进出加油站的次数，同时铝合金材质也是目前市面的主流配置。
底盘方面对比小结：你们可以简单地理解，两款车型的动力系统与底盘方面配置基本就是出自同一辆车，最大的区别在于底盘轴距数据，长头车的底盘轴距固然要比平头车来得长，对山路的灵活性稍微短缺，不过在高速行驶的稳定性是要比平头车来得优秀的，鱼和熊掌不可兼得。
▎对比总结
我知道你们最关心什么，对比车型乘龙H5（平头）430马力双驱国六厂商指导价为35.20万元，乘龙T5（长头）430马力双驱国六厂商指导价为35.93万元。具体价格以当地经销商报价为准，说不定你们当地的终端价格还会更低呢。
这样看来，两车的性能基本相同，配置也基本相同（乘龙H5在舒适性、娱乐性配置会略高一些），最大的差别就是长头与平头，“安全”与“安全”。到底你是更愿意为长头的安全性能买单还是为那更好的观察视野买单呢？在如今长头车基本“绝种”的运输市场里，驾驶着长头车出门或许会吸引更多人的眼球，也许这也是一种车队品牌营销的技巧，您说是不是呢。（文/卡家号：小卢同学）
