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卖车提档需要支付7-8万元手续费 黑挂靠的坑简直踩不完

2021-06-20 04:00:00 小卢同学
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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

提到挂靠公司的问题,许多散户车主们都是一肚子苦水,甚至衍变成了“买车容易、卖车难的窘境”,近日福建南安有一位熟识多年的卡友,准备要将17年的重汽豪沃牵引车卖掉,谁知道本地车商估完价后,告知需要提档回来过户,但重庆方面的挂靠公司告知卡友需要支付7-8万元的提档费用,那么卖车难的问题就由此出现了。

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为何要挂靠货车,本意是什么

首先从挂靠货车的原因上开始分析,货车挂靠的本意就是为了让个体(散户)运输车主拥有运输的资质,包括购车后续的车辆年审、办证、过户等都由挂靠公司全权受理,回想起早些年的单桥拉煤车,除了有部分挂个体户以外,其余都是挂到了一些本地的运输公司名下,那时候的挂靠公司也比较纯粹,大家都是本地人,谁也坑不到谁,安安稳稳挣一份钱就是了。

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但是随着市场的扩大,“黑挂靠”滋生的速度十分之快,在这背后就是涉及到利益问题,卡车司机就变成了案板上的肉,尤其是一些与4S店有利益往来的挂靠公司,在买车的时候确实是能够提供便利,在车辆价格上优惠2-3万元,有了挂靠公司的名义进行担保,车辆还能享受零首付、贷款免息等政策,不过这时候卡友们就要注意了,不要贪小便宜吃大亏。

如果听信销售推荐的挂靠公司,一定要进一步调查了解,看看市场的口碑如何,尽量选择名气大、信用度高的挂靠公司,不然就会发生前文所述的事件,卡友买车的时候是便宜了2-3万元,等卖车要提档的时候却要支付高达7万元的费用,这个坑确实踩的有点深。

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这时候大家可能有一个疑问,为何这位卡友不办理个体户,原因还得找回到买车的时候优惠2-3万上,为了这个优惠特意跑到重庆去买车,车辆也自然的落户到重庆的挂靠公司上了,要知道重庆地方政策是不允许黄牌车办理营业执照,只能挂靠公司来办理营运证,最终导致在外地牌在当地的二手车价格上不去,很多人都担心挂靠公司的问题,提档也需要支付高额费用,最终不了了之。

揭秘黑挂靠,作案惯用手法

实际上,许多运输公司都没有实际业务,就是我们所称的“皮包公司”,仅提供运营的资质给散户车主,从而收取管理费以及各种费用盈利,假设一台车一年收1万元,那么数十台车也是不小的数目,大多数车主并不在意这个,都是只想着找一个挂靠办证的地方而已,和平相处就是各取所需,一旦为了利益争夺变了心,吃亏的还是车主,接下来为大家揭秘一些常见的套路,避免卡友们踩坑。

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(一)变相收费:顾名思义,将一些子虚乌有的名目说的头头是道,最终变成交钱的理由,许多用户不交也不行,比如说:学习费、停车费、手续费等,明知道是坑也得踩下去,车子还挂在人家公司名下,闹翻了吃亏的是自己。

(二)漫天要价:在办理审车、买保险的时候,把一些成本很低的办理手续费与材料费写的巨高,本地的挂靠公司只要数百元,而外地的黑挂靠却要上千元,复印个身份证都要收一百元的复印费,这是把车主当摇钱树了。

(三)不守信用:俗话说放长线钓大鱼,许多黑挂靠的业务员在新车入户之初,签订合同之时,都会允诺一些免费办理的事情,但事后却不认账了,也没有任何的依据,最终挂靠公司加高了各种费用,车主也成了冤大头,许多用户对合同的解读也不太了解,导致合同中有许多字眼读不清。

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(四)提档难:遇到黑挂靠公司,提档简直难的堪比登天,甚至不少本地的挂靠公司都会收取万元的提档费用,劝你挂靠的时候各种优惠,等要提档的时候却以合同约定时间没到,需要缴纳违约金、车辆保险要补交、XX费用没结清,再黑一点的直接开口不给钱不给提档,往往许多散户车主与挂靠公司打官司都是因为提档困难造成的。

除了各种各样的霸王条款以外,甚至还有卡友贷款数十万买的新车,却因为挂靠公司的破产、清算导致车辆被抵押、冻结、拍卖等等,吃亏就是在这里,自己买的车却不能写自己的名字,落到公司名下后,在名义上是公司的车,也得跟着公司“有福不同享,有难就同当”。

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更可笑的是,目前不少地区四年前已经取消了强制性的二级维护(二级维护权利下放至挂靠公司),依旧有卡友收到挂靠公司发来收取二级维护费用两千元的通知,如果不交钱就会影响车辆的年审、买保险等,即便转了保险的款项过去给挂靠公司,还是被要求缴纳所谓二级维护费“余款”。

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车辆挂靠的特点,细节要分清

其中车辆挂靠也分为实质挂靠与形式挂靠,哪个套路更少呢?

(一)实质挂靠:由挂靠者(车主)自行出资购买运输车辆,将车辆挂靠到挂靠公司后,以公司的名义去从事道路货物运输,并向挂靠公司支付一定的管理费用,从而挂靠公司为散户车主提供代办经营线路审验、车辆年审、驾驶证审验、车辆报废等手续,并协助发票款结算、协助处理行车事故与办理车辆保险等,总之与车辆相关的事情,挂靠公司都需要协助处理。

实质挂靠公司是目前最为常见的,一些规范的道路运输企业,对挂靠车辆都实行统一管理,与公司自有车辆一视同仁,并不会另外收取额外的费用,同时现在驾驶员与有实力的运输公司合股也是越来越常见的事情,也可以避免进一步踩坑,毕竟公司也有股份的车辆,不仅提供货源也会提供管理服务。

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(二)形式挂靠:形式挂靠更多见于皮包公司,挂靠公司没有任何的道路运输货源,唯一拥有的只是一个资质,车主向挂靠公司支付管理费用,挂靠公司不为车主提供任何的服务与管理,例如:审车、保险都是由车主自行办理,可以看为是租一个名头来进行道路运输,但是皮包公司倒闭的风险也大,挂靠车辆有一定的风险。

二者相比来说,实质性挂靠如果找到有实力、口碑好的运输公司,是比较靠谱的,不会乱收费的前提下,还能进一步合作,但如果遇到“黑挂靠”,实质性挂靠的管理费用也会大幅上涨,甚至比形式挂靠要更吃亏;而形式挂靠需要谨慎的就是挂靠公司的可靠性,如果是没有几台车挂靠的,倒不如几个散户车主合伙一起注册一个运输公司实在,也是“报团取暖”更深一步的行为。

拒绝黑挂靠,可以自己开公司

讲一句实在话,之所以“黑挂靠”会如此嚣张,正是因为缺乏相关部门的监管,甚至有车主要走法律途径来维权,换来的却是“爱上哪告上哪告去”,这句话深深刺痛着车主的心,许多散户车主六神无主的不知如何是好,最终只能默默交了钱,吃了这个亏。

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通过仔细的观察也能发现,现在许多车主自行成立运输公司也越来越多,就在村里自家门面注册个公司,不用店租的同时也可以放个招牌作为办公门面,如果有同村车辆需要挂靠也可以提供挂靠服务,一般几个朋友联合成立公司,公司自有车辆充足的同时,也能在业务上有所发言权与定价权,许多工厂都需要与公司签订正式的运输合同。

注册运输公司的流程也不难,大可可以将它分为两部分,一部分是办理营业执照、税务登记等,与普通公司注册手续一致,刚开始是属于微小企业,部分地区还有补贴,另一部分则是办理道路运输经营许可证,相关申请表在申请部门都可以领取。

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在这里要敲一个重点,部分地区办理经营许可证需要5辆及以上车辆,场地的土地性质必须为停车场,也有部分地区只需要一辆车就可以办理,场地在物流园区内就可以,只要开具相关租赁证明就行,具体的流程到当地相关交通部门、工商管理部门以及运管所咨询。

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有些政策利好的地区,允许上个人户的,对于散户车主来说无疑是福音,上个人户就可以避免与黑挂靠的遭遇,上自己的户,宁可每年证件、审车多花一点钱,也是值得的,也有不少车主新车购回后与待与挂靠公司的合同到期,便迁回个人户(各地政策不同,详情请到相关部门咨询)。

编外语

关于“挂靠公司”的坑,对于卡车司机来说可以讲“三天三夜”说不完,就如同前文所述的卡友,买新车的时候在重庆挂靠公司,现在要提档却被告知要支付7-8万元的费用,想把旧车以低于市场价再卖回给挂靠公司,挂靠公司也不收,另一方面因为没有办法提档,本地的二手车商也不敢收,现在的市场行情不好,没有货跑,车子留着也是压着本钱,最终的解决办法唯有继续硬着头皮运营,否则卖了车要亏10万左右的本钱,等同于车辆变成了废铁价,就“黑挂靠”疯狂敛财的问题,卡友们有何看法呢?希望大家踊跃分享,让更多的卡友避免踩坑。(文/卡家号:小卢同学)

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