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商用车不拿市场换技术

2009-07-27 11:11:00 青春不放肆
卡车之家
青春不放肆

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    中国重汽,盛产重卡,也盛产新闻。

    与德国曼合作,出售25%的权益,重汽另辟蹊径成为上周重卡行业的热点新闻。而近日传出沃尔沃决定退出双方的合资企业华沃,重汽再次成为话题的焦点。

商用车不拿市场换技术

    无论是曼还是沃尔沃,与这两家跨国商用车企业联系在一起,就决定了新闻不会少。尤记得,2004年,沃尔沃与重汽的合资企业华沃从“诞生”以来,话题就不断。2006年曾传出华沃将生产新车型来自救,但最终无疾而终,直至停产。

    对于华沃失败的原因,沃尔沃和重汽各执一词,沃尔沃指责重汽不用心,重汽则认为沃尔沃不愿提高国产化率,导致华沃卡车难有市场。谁的责任更大?外人难评断,但从这次合作中,重汽话语权不足和当时国外汽车企业的固执,可见一斑。

    合资前三年,华沃卡车的销售权归沃尔沃所有;沃尔沃不愿提高国产化率,几乎全部用进口件;生产沃尔沃单品牌产品;合作仅限国内市场。这种组装厂形式的合作,可以看出国外汽车企业并不了解中国市场,也认为合作方没有实力。但是,这并不能完全归结于国外汽车企业,也要看到中国商用车企业底气不足,为了技术做了太多让步。

    而这次和德国曼合作,重汽已非吴下阿蒙——它已经是中国重型车市场上的老大,国内最大的重卡出口企业,产销规模也进入全球5大重卡制造商行列。

    因此,这次合作也发生了根本性转变:合作时,双方都强调国产化的必要;进入中国市场,要利用中方的销售渠道;要利用中国的成本优势,把产品出口到外方的非优势市场。

    如果说以前的合作还颇有点中国企业仰视国外的味道,而现在的合作双方是平等的——你提供技术,我付转让费;我不是为你贴牌生产,你要和我一起合作新品牌;你想要中国市场,我也想进军海外。

    两次合作是如此的不同。因此,有人戏言:曼下了血本,把发动机使用许可技术和专门技术都带到济南,而沃尔沃只能默默地流泪。

    而曼下血本和沃尔沃流泪,正好看出国外汽车企业在华策略的转变——这些企业包括奔驰、依维柯等——从以前的固执和傲慢,到现在开始重新审视竞争对手,重新评估中国市场的地位。它们意识到,中国市场不仅仅是需要进入,而是在它们全球市场布局中具有重要战略意义。因此,它们必须到中国来,也必须放下架子。

    就此而言,笔者并不认为这次合作是“市场换技术”,因为市场并换不来技术,轿车企业就是最好的例子——没换来核心的技术,市场却丢了。中国的商用车市场牢牢掌握在中国企业手中,有这个大前提在,就决定了中国商用车企业借助合资、合作,不仅仅志在技术,还志在开发流程、品质提升,志在国内外市场,志在品牌在全球市场的提升。

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