【卡车之家 原创】近日来，危化品物流运输论坛在各地陆续举办，相关部门领导、行业专家、整车企业共同就如何改善行业环境，促进危化品物流运输健康发展、道路运输安全等问题进行全面探讨。
东风柳州汽车有限公司销售公司副总经理刘志刚
作为一些论坛的协办单位，同时也作为一家有着强烈社会责任感的企业，东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）积极参与其中，为危化品运输献计献策，并且多次向业界传递出一个声音，表达了运输车辆在危化品物流安全运输中的重要性。近日，卡车之家采访了东风柳州汽车有限公司销售公司副总经理刘志刚。下面是采访的主要内容：
● 打造专业技术团队，服务危化品运输
问：从去年开始，东风柳汽开始尝试并探索“论坛营销”的模式。在危化品物流运输领域，东风柳汽的产品表现出哪些特点？
答：危险品运输的特殊性决定它对车辆的安全性、稳定性会提出更高的要求。霸龙康明斯M7C就是为了危化品运输量身打造的产品。它的车身采用高强度钢板，拥有双重保护，采用龙骨框架结构驾驶室，平地板设计，超大空间，内部区域能达到1.92米。而同类车型的强度只有霸龙康明斯M7C的1/2 。另外，霸龙康明斯M7C的铝合金钢圈重量是普通钢圈的一半，整车自重降低了220公斤。M7C的盘式制动器热抗衰退性更好，高温、高速时制动力矩衰退小，制动性能更稳定。通过这些比较，我们也希望M7C能够让客户危化品运输更安全、更高效。
问：在危化品物流运输行业，我们是怎么实现这样的技术优势？
答：目前，我们主推的两款车型市场占有率已经达到8.2%。和去年相比，销量翻了两倍。可以说，柳汽的产品是真正有优势的。这主要是因为公司有一个技术中心，并且有专门一个技术团队针对危化品运输产品，做出适应性的改进和提高。比如说在轻量化和制动方面，柳汽都做了专门的改进，做到更高效，更省油。另外，我们的技术团队对危化品运输车辆的智能化管理，对用户驾驶行为的分析，以及新技术的应用等方面也做出了改进，这些对于整个危化品运输实现高效运营的帮助很大，也得到全国各地用户的认可。
● 承担社会责任感，不追求短期利益
问：对于当前国内市场存在一些卡车企业国Ⅳ非法改装的问题，柳汽怎么看？
答：国Ⅳ推行已经是一个大的趋势。应该说，对于一些正规的、规范的厂家来说，是一个好的机会，相信也会有一个好的收益。大家只要基于规范的合作，行业的生态环境会变得更好。对于在这个方面拥有技术能力的厂家来说，技术优势也能够有更好的发挥。
柳汽一直是坚定不移推行国Ⅳ，正规的主流企业都会比较拥护。我们可以理直气壮的说，柳汽是一家负责任的企业，为用户长远利益着想，不做假。去年我们已经做出一些预案，虽然从营销角度可能会有些痛苦，但是我们坚信任何企业都不能只追求短期利益，让用户承担更大的风险。
问：今天行业普遍关心国Ⅳ的问题，是有些企业达不到吗？
答：企业肯定是做得到的。国Ⅳ排放，应该是优胜劣汰的问题，但是现在却成了一个劣币驱逐良币的问题。有些小企业可能做不到，技术人员太少，但是大部分企业肯定是做得到的。只是成本会增加，需要为社会责任付出代价。
我们之前到国外考察，在国外称之为“欧六”，在美国说的是第三次排放，第五次升级。升级会增加30-40%成本。成本增加，运价也会提升，说明这也符合规则。尽管国Ⅳ实施会使采购成本提升，但性能的提高会让用户物有所值。一个负责任的企业，不能盲目的追求低价，也需要将国际领先技术与国内市场有效同步。
● 扎实做好本土营销，辐射到东盟区域
问：当前，柳汽在东盟区域的市场拓展情况怎么样？
答：广西是柳汽的大本营，也是我们的重要市场，这里有我们多年培育的客户。东盟区域也是我们十分重视的一个市场。在越南和缅甸这些区域，柳汽都做到了第一名，用户非常认同。柳汽做企业的风格一直扎扎实实。我们拓展经营一个区域，会把销售服务配套都做好，从营销到服务，一步一个脚印。这样虽然可能会慢一些，但比较扎实。可以说，未来东盟市场也是柳汽商用车的一个重要方向，一个重要的出口基地。目前，我们有一个进出口公司在专门的负责，做得比较好的。
问：国内一些卡车企业开始进入重卡领域，柳汽有没有把这些企业作为竞争对手研究？
答：确实，目前有许多竞争企业在生产重型卡车，但是很多企业我们不会做过多的研究。做一个卡车企业，技术门槛还是比较高的。既要有对卡车用户的研究，也要熟悉不同的工况与行业。像拉煤的、危化品运输的，客户需求都不一样，对客户的理解会有很大变化。
有的市场有蓝海，但卡车市场却是相对饱和，新进入企业不容易有机会。我们认为首先还是把产品和售后服务做好。只有坚持把产品做好，把营销服务做足，才会得到用户真正的认同。（文/图 莫荣霖）
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