对于如何处理非国四车，众说纷纭。记者综合多位业内专家的分析，归纳起来无非有三条路可走。
● 异地调配
第一条路是异地调配。根据4月23日发布的《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》，12月31日将废止适用于国家第三阶段汽车排放标准的柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这意味着，工信部将从明年1月1日起全面实施国四的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准车辆的销售也将截止到今年年底。
在这个最后“大限”来临之前，到目前为止，全国已经有超过一半的地区提前实施了国四排放标准，但也有部分地区尚未实施。这就为那些已经实施了国四的地区的非国四库存车找到了出路，也就是将这批车调往尚未实施国四的地区销售。
● 返厂改装
第二种方式是返厂改装，但这并非易事。福田康明斯高级业务管理经理王宏忠称，把国三车改成国四车，他以前没有试过，但理论上可以改，这不仅需要加装尾气后处理系统，还需要更换电脑板、各种软件程序和线束。王宏忠粗略计算了一下改装成本，估计其花费达到一台发动机价格的70%。
● 废铁变卖
第三种方式是作为废铁卖掉。“这当然是一种迫不得已的极端方式，但废铁也值点钱，总比烂在车库里强。”江苏华熙汽贸公司销售部总经理刘晓楠说。那么新车直接作为废铁卖掉能挽回多少损失呢？
记者打电话询问了一家废铁收购站，得到的答案是一吨卡车废铁，价格在3000元-4000元不等。依此计算，一辆整车质量为2.5吨的江淮骏铃120马力轻卡卖废铁可得1万元，但其进货价，据刘晓楠称，在5万元左右，一辆车净损失4万元。如果是江淮的高端轻卡帅铃，那损失就更大，因为废铁只看车有多重，不看车有多好，所以越好的车，卖废铁损失得越大。
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