从2013年开始，我国各个省份逐步实施商用车国四排放标准要求。遥想2008年国三排放实施时的混乱场景，笔者不尽“寒颤”，国四排放对于广大货车车主来说，真的准备好了么？
● 从燃油角度
要想达到国四排放，车辆的技术水平是一个方面，最重要的是燃油的清洁性。在我国很多发达地区，汽油才刚刚达到国四要求不久，柴油能达到国三的水平已经很不容易了，“两桶油”天天在叫嚣着炼油成本高。
估计要普及国四柴油还有很长的路要走，没有国四的清洁柴油，那么何来的标准国四排放？更不要说能达到国四排放的柴油了，在很多码头以及短泊车集中的地区，不少司机为了降低燃油成本，不惜在路边加土炼油以及回收油。这种用户的大量存在，让国三车（电控车辆）已经无法接受。更别说以国三为基础的国四排放发动机了。
● 从SCR系统角度
在坊间，已经有传言SCR系统是可以“越狱”的。不少国产车配的SCR系统可以给尿素箱里面加水，也有的SCR系统是可以切断的，这使得SCR系统完全是为了应付上户而准备的。
当年国三那一套又在今日重现，这让人是喜是忧？我想还是忧多一些吧，政策与实际情况严重脱节。一套SCR系统会让整车的成本增加2-3万。这是对资源的浪费，对车主的为难，以及让更多的主机厂盲目制定产品结构。排放无法实施检测，仅仅在上户的时候看一看合格证，这种欺上瞒下的做法，会使得国四排放无法达到它的基本要求，掩耳盗铃罢了。
● 从车用尿素角度
车用尿素，对于欧洲地区来说早已经不陌生了，因为他们几乎每个有柴油销售的加油站都有车用尿素的销售点。而国内呢？在大多数加油站是看不到这一产品的，只有在专门的车用尿素销售点才有的销售。销售渠道的狭窄，以及初始价格的高昂这让不少车主头疼不已。
笔者2013年中旬，在成都某物流公司外面见到一位正在给自己欧四排放的MAN TGS加注车用尿素的车主。他告诉笔者，购买车用尿素是相当的困难，只有在他跑的这条专线的两头杭州以及成都有专门的车用尿素代理商。
10升装的车用尿素在成都买是90元一桶，消耗是柴油的5%左右。跑1500公里左右就要烧一尿素箱，不及时加注车辆就会不断的“报警”。所以每到目的地他们就会打电话，让车用尿素销售商把货送来，并且备一些在工具箱里，因为一路的高速根本找不到地方买。这样让他们很为难，单单为了更清洁的排放就这样“劳师动众”在部分人的价值观里好像不是那么的值当。
笔者仅仅是从这三点当中就看到了实施国四排放的初期，各方面的种种不适应。不过商用车国四排放是大势所趋，只是这个过渡期应该更长，相关部门不能仅仅从一个方面入手让国四实行。更应该从各个细节入手做起，先打下坚实的基础，为国四排放各个方面的需求做好准备后在逐步实行相关标准。
否则以标准塑化市场来迎合，这样在初期会造成巨大的不便以及损失。这部分损失只能有大众来买单，在全民道德水平还未上升到一定高度的今日，只是为了更清洁的排放，就花去巨大的成本来维护它。
加之平时的监管不力，这只会让更多的人去想如何“偷奸耍滑”“装模作样”的让自己的车辆达到所谓的国四排放，这样的做法实在让人难以接受。希望相关的政策制定者能从实际出发，相关的配套设施也能逐步的完善，相关的实时监控措施也能尽快上马。让国四变成真正的国四，从而使得天更蓝，空气更清新。
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