【卡车之家 原创】5月15日，由商务部投资促进事务局、中国汽车工业协会、十堰市人民政府、东风汽车公司联合主办的以“新常态下的转型创新与拓展”为主题的第九届中博会2015商用车产业发展论坛在十堰举行。来自商务部及商用车领域专家、东风商用车高层、国内主流商用车及配套零部件企业等500余人参会。
2015商用车产业发展论坛在十堰举行
15日上午举办商用车产业发展主论坛，下午举办中国商用车走出去论坛、商用车技术创新研讨会：环保与智能创新。与会专家学者围绕新常态下中国经济发展趋势分析、商用车未来技术与国际合作、中国商用车海外市场发展与投资战略分析等主题进行集中研讨。
东风汽车公司党委常委、副总经理童东城致辞
其中，商务部投资促进事务局副局长杨依杭介绍，十堰在汽车产业已形成重、中、轻、微、客、专用车等全系列发展态势，产品覆盖整个商用车领域，产业综合竞争力较强，希望专家和企业家多了解十堰，共创商机、共谋发展。
● 中、重载卡车销量下降 商用车进入新常态
中国中、重载卡车市场从2009年到2014年波动剧烈，但由于金融危机之后4万亿经济刺激项目强势反弹。2013年中期19个省市国IV标准的实施导致了2013与2014年相对2012年的销量猛增，但也提前透支了国IV车辆的销售能力。目前，市场正在经历大幅下滑，2015年第一季度市场比去年同期下滑了34%，仅3月单月的市场销量就比去年同期下滑了32%。
中国汽车工业协会副秘书长李万里做重要演讲
虽然目前的中国卡车市场形势并不明朗，但在云集了专家、学者的商用车产业发展论坛上也给企业指明了未来发展的趋势。罗德贝格认为，2015年的总销量乐观预测在70万辆，保守预测则为68万辆，并且将在2025年间以0.6%增长率增长，长期来看总销量会维持在80-83万辆之间。
2015年中、重型卡车前4个月下降34%，预计全年有15%左右的下降，其实新常态下的趋势不是发生在今天，在2010年4万亿投资让我们感受到中国市场会进入到一个新阶段，我们判断市场会进入到一个微增长的环境。2010年129万辆的销量占到全球商用车总销量的49%，在过去的几年平均每年以6%的速度在下降，在2014年已经下降到95万台，今年仍在继续下降。我判断未来会在有增长，并且明年会比今年略有增长，未来会稳定在80万辆，但短期内会有震荡。这也将是未来中国卡车市场的“新常态”。黄刚对现场的与会人员说。
● 中国经济新常态 商用车企业如何应对
从全球的卡车市场来看，中国的发展仍是缓慢的，但整个宏观市场还是非常有信心的，至2020年中国中、重卡市场将迎来上升的趋势。未来的主要发展区域将会是欧洲、美洲及东南亚地区，其中印度和俄罗斯正处于增长阶段，值得关注。而北美、欧洲进入微增长的态势，这也正与中国商用车企业进军东南亚，印度、泰国、马来西亚等国家投资工厂相符合。
东风商用车总经理黄刚详细解析中国商用车产业发展
因此，走出去，可谓是应对新常态下的一步好棋，也是中国商用车企业迟早要走的一步棋。虽然当下的中国商用车企业与国际商用车企业相比，在技术实力等方面并无多少优势可言，但是面对正处于增长阶段的东南亚市场，中国商用车企业也并不是毫无机会。
那么，该如何走出去？以东风商用车为例，黄刚认为，必须提高产品质量，依靠质量和效应方面的提高，实现内涵式的增长。
首先，要实现精益化运营，不能再扩大产能。应在现有的规模下不断提高精益质量，进而提升品牌价值，不能依赖于价格竞争获得竞争力，中国的品牌不是低价产品，要改变这样的形象；技术创新，技术创新是支持产品不断满足客户要求的保证，更是保持自身产品竞争力与市场竞争力的保障；第三，提供全面解决方案，东风不仅仅是卖卡车和为运输行业提供运输工具，还要为客户提供全面的解决方案和服务，包括后市场、金融等相关等服务。具备这样的能力，才具备走出去的条件。
同时，黄刚还提出过去厂家之间都在拼价格，拼超载能力。而在新常态下，我们需要提供高效的运输车辆和如何让用户包括车队有更好的安全性、可靠性以及高运输效率。并且在环保方面更要加强，包括节油、新能源的采用，安全、环保和智能化是未来尤其要强化和发展的。
对于海外市场，除了东风商用车面对外部市场的挑战外，黄刚还提到了海外市场对于自身内部供应商的挑战，即“走出去”的企业需要怎样的供应商体系。这也是国内零部件企业所面对的“新常态”。
国外的汽车企业到一个地方，通常会带着自己的兄弟企业——即本土的供应商体系，东风在走出去和做大做强后，本地的配套商能否跟上东风的步伐？
“目前，东风以十堰为中心，在500公里范围内的供应商占采购量的80%，在新的市场环境下，走向海外，不仅作为中国的一个品牌，还作为一个全球认知的全球化品牌。
● 保持开放心态 加强和沃尔沃及供应商的合作
“我们需要提升，也需要合作，不仅局限在沃尔沃，还有供应商，我们始终保持着开放的心态，希望它们跟着东风一起成长，结识新朋友，不忘老朋友。但我们也必须一起提升，不是一个乘客晚点了，我们的航船就不起航了。所以，一定要跟上东风的步伐共同进步。国内的供应商有很大的潜力，原来拼的是价格，现在拼的是观念和质量，要将自己打造称系统的供应商，零部件供应商变成技术性的公司与主机厂配合，一同进行产品开发，满足东风的客户和运输行业的要求”
“是否带着自己的兄弟呢？现在东风海外出口量还是有限的，只要能满足海外客户的质量要求，那就能够与东风一同走出去；考虑到海外地产化，如果简单的零部件跟我们一起走出去就很有难度，如果是系统的零部件供应商就可以，比如在南美某个地区进行CPD的地产化，简单的冲压件是很难走出去的，如果系统性的互相配合，我想就可以实现。”黄刚在商用车发展论坛上表示。
● 编后语：
笔者认为中国卡车，尤其是中、重型卡车未来的发展趋势包括四方面：第一，由于效率提升，商用车市场将长期稳定增长；第二，海外扩张、出口对整车厂非常重要；第三，市场结构改变，技术升级；第四，以提升技术为导向。
而中国的商用车企业面对的主要是三个市场，即国内市场、海外新兴市场与海外成熟市场。对于海外成熟市场，目前的中国商用车企业机会并不多，而海外新兴市场（尤其是印度和俄罗斯）和国内市场是其面对和挑战的主要市场。其中国内市场方面，由于国家产业结构调整、城市化和物流行业需求将使牵引车市场超过其他细分市场；自卸车和载货车市场，会因经济增速的放缓与国家对基础设施的控制略有缩小。
无论是海外新兴市场还是国内市场，中国商用车企业都亟需提高汽车销售和服务链条人员的专业化能力。服务的缺失和乱象暂且不提，单说销售方面的落后就需要多方面整合。目前国内的销售方式仍然非常传统，虽然销售渠道和销售网络覆盖率相比十年前有所进步，但互联网利用率及现代销售服务体系在销售方面的应用和匹配程度相比国外存在着严重断层，前端销售人员的个体素质和结合互联网进行销售的意识薄弱等现象普遍存在，商用车行业人才净流入不足等。(文/图 刘涛)
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