东风紫罗兰是东风在21世纪初推向市场的一款主力车型，因为该车型大量采用紫色作为主打色而得名紫罗兰。在国内的西部及南方许多地方，紫罗兰深受用户喜爱。此系列车型丰富，有载货车、自卸车与牵引车多种形式。最近，记者在物流市场见到了来自湖北随州的梅师傅与他的紫罗兰，向他了解一下这款曾经辉煌过的经典车型。
● 车主档案
姓名：梅师傅
牵引车：东风紫罗兰
挂车：梁山中集东岳车辆有限公司
购车时间：2012年4月（二手车）
● 牵引车：紫罗兰保养比较便宜
梅师傅这辆东风紫罗兰是2012年4月份购买采访的一台二手车。之所以购买一台二手车，梅师傅说主要是手头资金不足。“新车的价格最起码也要三十多万，二手车至少可以便宜一半多。”
相比新车而言，梅师傅说二手车的交易更加琐碎和麻烦。不仅过户的手续繁多，而且还需要对每个零件逐一筛选。如果遇到不懂车的买主，很可能会买到残次品，得不偿失。梅师傅这款车是他跑了很多个二手市场后选定的，虽然车型和外观比较陈旧，但是梅师傅觉得性价比可以。这款车配备了康明斯C系列发动机、法士特8挡变速箱。康明斯C系列发动机是一款经典的发动机，为此也促成了梅师傅与这款车的“姻缘”。
在这款车的驾驶室内部，记者看到这款车的内饰做的非常简单，很多早期卡车欠人性化的设计暴露无遗：几乎没有减震效果的机械减震座椅，带SD卡播放功能的收放机，狭窄的储物空间，以致于梅师傅随车行李只能放在后面的卧铺上。
由于该车空调每年都要加氟，而且也管不了多久。梅师傅夏天索性不用空调直接开窗户行驶，冬天则紧闭车窗抵御严寒，驾驶室可以用冬冷夏热来形容，好在梅师傅目前都是短途运输，所以用他的话说，熬一熬，忍一忍就过去了。
尽管作为早期的卡车存在着很多瑕疵，比如驾驶室空间小，卧铺窄、故障多等毛病，但是谈起这台车，梅师傅仍表示比较满意，特别是将近六年的使用期这台车的后桥和变速箱都没出现故障，而且发动机也十分抢眼，在买回来的三年时间内都没出现过问题，只是在今年5月缸套老化导致机油进水才大修了一次。梅师傅认为，东风紫罗兰最大的优点是保养比较便宜，相比很多其他品牌的车型，一个月只需打两次黄油，吹两次空气滤芯就可以。
在交谈中，问及对该车型的建议，梅师傅说这款车型已经有一定历史了，厂家早已不生产了。这款车暴露出的很多毛病，厂家已经在新车型上很好地解决了。但是他给厂家的建议是，希望售后服务点能更加便民。“虽然东风商用车在武汉有好几个售后服务点，但是大多数位置很偏，我们跑一个来回非常不方便，在别的地方买配件，又不是很放心，如果售后服务点能设在几个大的配件城就好了。”
● 挂车：钢板质量不赖
跟牵引车一道，梅师傅这辆挂车也是一辆二手车。只不过原来的挂车手续不全，所以他以3万块的价格卖掉了。他手头上的这辆挂车是梅师傅4.5万元买的二手车。这辆挂车的上牌时间是2007年，至今已经有7年的历史。
梅师傅这辆挂车是中集东岳14米5的栏板式挂车，装配了广东富华15吨的车桥。从外观上看，这款挂车保养并不是很好，这主要跟梅师傅目前从事的活有关。梅师傅目前主要给武汉两个厂拉废铁，辗转于武汉市区与郊区。钢渣很重，对车体的破坏可想而知。
好在中集东岳挂车的钢板非常结实，让梅师傅省下不少心。在梅师傅的指引下记者来到了挂车前，与一般的挂车相比，中集东岳的挂车要比一般厂家的钢板还要结实，尤其是大梁和边梁的钢材厚度。“现在半挂车都追求轻量化，这么宽、这么厚的钢板确实比较少见，要知道运输废铁对半挂车车厢的磨损很大。”
“中集东岳毕竟是大品牌，挂车质量比较扎实，使用这么久了，就换过两个刹车片。”梅师傅这台车标载30t，但实际载重50t左右。因为装卸货，侧面防护栏及车厢有所挤压，尤其是边梁与栏板连接处出现几处破损和断裂，梅师傅曾经焊过几次但没有厂家焊的牢固。
作为早期的卡车之一，梅师傅说，这款挂车与牵引车的协调性也不是很好。东风紫罗兰驾驶室后部的挂车线缆过长，所以他只好用一根小铁棍焊在座子上面，然后用橡胶皮条将线缆拉住，防止在行驶过程中造成线缆缠绕而引发事故。
“现在路上跑的半挂车大多都处于超载状态，载重越重，车子转弯时离心率就越大。所以如何增强车辆在超载状态下的安全系数，需要厂家好好研究。”梅师傅说。
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