改装只要2.4万 法士特液缓使用维护全解

【卡车之家 原创】前几日，我们卡车之家网站上发出的关于法士特液力缓速器试驾的新闻，吸引了很多卡友的关注，卡友们对于法士特液力缓速器的加装费用和产品报价、如何使用和维护等方面产生了一些疑问，在整理卡友的问题之后，我们对法士特液力缓速器相关负责人进行了采访。

● 旧车加装2.4万 新车定制1.8万

很多已经买了车的卡友都比较关心自己的车如何改装，对此，法士特提供了打包方案。无论是并联还是串联的方式，改装费用均为2.4万。这里面包括了总成、配件、油液以及人工工时费，不会再有额外费用。

对于想要购买新车并有意安装液力缓速器的卡友，根据想买的品牌，车型等情况差异，价格从1万多到3万不等。以陕汽为例，是1.8万，这相对于旧车改装更优惠一些。

液力缓速器总体包括其他配套设备总重100公斤左右，这样的重量跟国外品牌的辅助制动产品是差不多的。

●  加装要求有哪些 老旧车型需谨慎

液力缓速器对于卡车自身也是有要求的，法士特液力缓速器相关技术人员建议，车的马力至少要在375以上，因为液力缓速器的工作原理是将车辆的动能转化为热能，再通过发动机冷却系统散发出去，所以这就需要比较大的散热功率，才能保证发动机散热系统不会出现高温情况。

其次，在安装时，还要考虑车辆大梁、后桥等部分留给缓速器的空间是否够用。对于一些特别老旧，原车马力小，散热功率小的车辆，是不建议安装的。对于一些改装车，也存在限制，因为改装车可能之前就对水箱，风扇进行改装了，配套液力缓速器进行二次改装的可能性比较小，存在很大的制约条件。

要注意的是，无论是加装还是改装，产生的热量必须要同散热系统的散热功率所匹配，这样才能有效的解决散热问题，让液力缓速器发挥自身的最大功效。任何一台车后期加装液力缓速器，都需要对水箱，风扇等设施进行实验、调节，以找到最好的匹配值。

如果车辆自身的条件并不适合加装液力缓速器，在加装之后辅助制动起不到太大的效果，用户还是要通过刹车去实现制动，这样一来液力缓速器也就起不了多大的作用，对用户来说也是一种损失。

还有卡友问我们，加装液力缓速器之后是不是会影响车辆的油耗；对发动机的功率也有影响。就此问题，法士特液力缓速器的技术人员告诉我们，通过实验证明，会有一定的影响，但是这个值非常小，基本可以忽略不计。

●  加装有方案 用前给培训

法士特液力缓速器的负责人表示：目前，法士特对于液力缓速器的加装和改装，已经有一套比较成熟的方案。在西安附近的车主，可以去法士特西安服务站装，毕竟距离法士特也比较近，有问题可以直接去法士特厂里解决，或者可以在加装之后来进行测试，实验。除了西安之外，法士特液力缓速器部门的负责人还给我们推荐了下面的几个地点。

由于很多卡友对液力缓速器还不是特别熟悉，担心加装之后，不会使用。对此，法士特也有一套完整的培训系统，包括售前培训，PPT教程，使用说明书，宣传手册等。在试乘试驾活动中，还会有技术人员到场培训，所以对于这一点，我们卡友完全不必担心。

如果卡友们对法士特液力缓速器还有别的问题，可以直接拨打法士特的服务热线：029-84630615,029-84630616,13991220815。

●  合理规范使用 效果更佳

同样的车，有的卡友开着毛病就少一点，但是有的卡友就需要整天去修理厂，车是一样的车，关键看你怎么开，对于液力缓速器来说也一样，在使用中也有很多的注意事项。

1.冰雪、湿滑路面严禁使用，因为液力缓速器是通过对传动轴制动来控制车速的，在湿滑路面，轮胎的附着力不足，就可能会出现车辆打滑，失控，推头等现象，发生安全事故。

2.在行驶至下坡路段的时候，根据车重、坡度、坡长等因素合理选择下坡档位和时速，严禁空档滑行，防止出现发动机过热，液力缓速器强制退出工作的情况。

3.车辆载重一定要控制在规定的合理范围之内。

4.液力缓速器只是辅助制动装置，不能代替行车制动器，不能过于依赖。

5.牵引车在急弯，坡度比较大的下坡路上，还是要踩刹车，这时的刹车就主要是针对挂车的，以保证不会出现挂车推着牵引车继续前行的情况。

●  十万公里换次油 经常检查防渗漏

加装之后，免不了的还是保养维修，在加装液力缓速器之后，首次更换应该在使用1万公里后，正常使用的话，除首次更换外，应该每10万公里更换一次。

如果车辆长期在室外高温地区使用，或者频繁上下坡，经常超短距离下坡道，为了提高缓速器的使用寿命，应该在10万公里的基础上缩短更换油液的公里数间隔。

在使用过程中，应该经常检查接头位置有没有发生渗漏情况，一旦发现问题，及时去找专业人员修理，千万不要自己盲目修理。

●  半年真的可以回本吗？科学计算给答案

针对法士特液力缓速器宣传的半年回本，很多卡友都是持质疑态度的，在我们的采访中，缓速器负责人也就实际案例的数据对此进行解释回应：半年回本是有事实依据的。

在215国道的魔鬼路段上，有一处连续40公里的长下坡，落差1888米，平均坡度4.7度，前20公里是连续弯路下坡，后20公里是长缓坡，并没有参照物，不熟悉路况的司机行驶到这里的时候，不知道是下坡路，不踩刹车，因此造成了很多的安全事故。

由于长距离刹车，容易发生事故，当地路政规定行使至20公里处，司机必须强制停车一个小时休息，给车辆刹车片、轮胎等降温。当地有位车队的老板，给自己的车辆都加装了液力缓速器，全程不用踩刹车，温度不会过高，所以不用在中间休息一个小时，因为路段特殊，法士特也就把这个车队作为重点对象，进行持续关注，进行了成本计算。

上面的这个图也只是说了刹车片的成本问题，除此之外，在这一路段靠刹车片制动的时候，时速大概15km/时，装有液力缓速器的车平均跑到30km/时，这就大大提高了运营效率，收益也随之提高了。还有省掉加水的钱，加水的时间成本，轮毂，轮胎的磨损成本等也都是不小的一笔，所以半年回本这种说法是可信的。

● 季度销量可抵全年 AMT适配也已成熟

随着液力缓速器技术的不断成熟，成本也逐渐控制在卡友们能接受的范畴，需求量也在不断的上升，据法士特销售部门工作人员讲，去年一年陕汽装备的法士特液力缓速器销售量大概在400台左右，总销量大概是2000台，今年订单还在不断的增加，这说明液力缓速器的市场还在不断的扩大。

之前由于地域、成本等原因，法士特一直是在和陕汽合作进行实验，其他很多的厂商都处于观望状态，随着技术发展，以及法士特和陕汽的成功合作，液力缓速器的需求量不断的增加，其他厂商也开始寻求和法士特的合作，进行匹配实验，这对于我们卡友来说，是一个好的消息。

在国内，因为大环境的问题，法士特液力缓速器主要还是针对手动档的车，但随着技术的不断发展，法士特液力缓速器的研发人员表示，针对自动档车型的缓速器也正在研制，在欧洲的AMT车型上，如果开启液力缓速器一般会强制降档来提高发动机转速加快水循环来提高散热效果。法士特也是通过研制强制降档的系统来实现，系统可以在各项条件下自己进行计算，选择合理档位，优化使用功能，保证行车安全。

●  编后语：

国内传统上一直用淋水的办法来解决刹车过热的问题，以减少安全事故的发生，这种办法对于短距离的运输可能还比较适用，但是对于长距离运输却有点无力，不能从根本上解决刹车问题。

液力缓速器就是从根本原理和操作上解决刹车过热的问题，提升了车辆整体制动性能，也保证了行车安全。这对于目前物流的高效运输很有吸引力。从上篇文章网友的留言中我们不难发现，国内司机对于液力缓速器的关注度还是很高的，希望这篇文章能够给大家带来帮助，各位卡友对于液力缓速器还有什么疑问，欢迎留言我们共同讨论。（文/图 王雪洁）

●  相关阅读：

下坡不用踩刹车 法士特液缓半年可回本

散热是关键 法士特工程师谈液力缓速器