【卡车之家 原创】近年来，以电动车为主的新能源车成为了整个汽车行业新的发展方向，在商用车领域，国内越来越多的厂家也开始参与进来，各品牌的纯电动卡车层出不穷。光从各大媒体的新闻来看，纯电动卡车似乎已经成为了社会关注的热点，但在现实中大家能看到的纯电动卡车依旧很少。那么纯电动卡车目前在市场上究竟处于一种什么样的状况呢？为了解答这一问题，卡车之家广州站的编辑采访了新能源租车平台，地上铁租车（深圳）有限公司的总经理张海莹女士。
● 以东风、北汽、比亚迪电动物流车为主 主要用于快递和城市配送
地上铁租车（深圳）有限公司2015年在深圳前海成立，注册资本为5000万，由科陆电子公司、深圳市晖谱能源公司和上海普天智绿公司联合发起，是一家专业从事“新能源汽车+互联网”应用的创新型运营服务公司，致力于为各大快递物流及城市配送提供更环保更高效的运力服务，同时提供开放互联的新能源汽车有效运力及充电一体化解决方案及服务。
截至2016年3月，地上铁拥有涵盖各车型的纯电动物流车辆达900余台，80%已投入运营，已成为深圳市最大的纯电动物流运营服务提供商，预计2016年底可实现运营车辆4000台。目前公司在广州、成都、北京、上海、无锡、海口等地先后成立子公司，业务涵盖运力解决方案、充电服务、车辆维护保障、创新业务运营支持等多种服务内容。主要车型包括东风凯普特纯电动轻卡、北汽纯电动厢式面包车、比亚迪T3纯电动车。
在轻卡的选择上，公司目前使用最多的是东风凯普特EV300这款纯电动轻卡。在谈到为何选择这款轻卡时，张总说，其实公司在做选择前，有做过很多的调研，在轻卡这块，公司对东风、五十铃、欧马可、江铃等品牌都有做过了解，因为新能源车也是基于原有的成熟底盘进行改进的，这些在轻卡制造领域较为出名企业必然是公司的首选。
地上铁最终选择东风凯普特EV300这款电动轻卡主要是因为东风在新能源车的研发上，项目启动得比较早，新能源改造的技术储备也较为充足，在电机，电控，电池这三件，东风都有做过比较深入的调研。
东风凯普特EV300的驾驶感受和电动控制策略较好，电池选型以及车辆的一致性和稳定性也比较出色。为了适应公司的实际需求，当时在选型时，货箱的容积选择了17个方，主要针对轻抛货，就目前客户的反应来看，这款车还是较受快递快运企业欢迎的。
目前地上铁智能运营平台已与快递物流、农产品配送、大型商超配送三大类型核心客户共享业务系统，并建立长期稳定的合作关系。物流快递行业，与顺丰、邮政、四通一达（中通、申通、圆通、韵达）跨越等多家知名的大型物流快递企业合作，为企业提供系统的、可选择的“司机+车辆+充电服务”运力解决方案；农产品配送，考虑到新能源车适合固定线路、时段的城市短途运输的实际需求，地上铁在全市较为密集的物流集散地，包括福田农批、天安云谷、海吉星农批、华强北电子市场等区域建立起充电网络和租赁服务点；大型商超，合作客户有沃尔玛、华润万家等。
● 保险保养公司全包 24小时救援并提供替换车辆
地上铁公司出租的新能源物流车证件齐全，保险年审费用由公司包办。并可为用户提供充电桩的安装建设及保养维护，还可提供应急充电车的保障（可理解为移动式充电桩）。
在保养维修上，除易损件外的维修费用全包，定期保养费用全包，车辆出现问题时免费提供备用车。以深圳市为例，公司提供24小时的救援服务，可在2小时内提供替换车辆，如出现事故，也可2小时内到达现场。
地上铁公司拥有完善的车辆管理系统，可实时监控车辆的位置、车速、剩余电量等信息，也会通过短信的方式提醒用户车辆保养时间和违章信息。除此之外，地上铁公司还研发了移动租赁应用平台和会员互动交流社区平台。在地上铁公司完成布局后，司机会参考滴滴的方式采用会员制的管理，为客户提供更可靠的服务。
● 构建分级多元化充电网络 充电桩可安装到用户的门口
说到电动车就不得不提充电桩，充电桩的布局是否完善，直接影响了电动车的运营状况。目前国内的电动物流车基本都能支持交流电慢充和直流电快充两种模式，充电桩自然也分为快充和慢充两种。在充电桩安装时，地上铁公司会根据用户的需求进行上门安装。
地上铁公司为更好的服务用户，力图构建一个分级多元化充电网络，其中一级场站主要是以大型物流园区、及公共用地为主的大型充电站，能够支持40-50台车充电、调配和停靠；二级场站主要以工业园区、大型商业区及公共停车场地为主，能支持10-20辆车的线下布局；三级网点主要以分布式网点为主，在生活社区及物流网点进行布局，可针对客户的需求，将充电桩按到用户的门口。
● 行业受政策导向影响 低油价制约了电动车的发展
张总表示纯电动物流车这个行业目前来说总体的体量还不够，而没有规模就没有成本优势，国家目前出台了众多优惠政策也是为了能更好得培育这个市场。目前纯电动物流车国家补贴是每度电1800元，地方政府的补贴基本是1比1配套，上限不操过整车价格的60～70%，可免征购置税，安装充电桩也有30%补贴。
电动车除了在购车成本上的享有优惠政策以外，在道路通行上也颇具优势，以深圳和成都为例，这2个城市对于电动车的通行政策已经出台，电动车在市内大部分路段都给与通行。当然这些政策各地都有所不同，广州的新能源轻卡的通行政策目前就还没有定下来，市内依旧限行，地上铁公司有部分新能源轻卡在广州郊区的不限行区域跑。此外，随着国家排放标准的不断升级，纯电动物流车的环保优势也进一步凸显。
据张总介绍，国家政策不明朗是制约纯电动物流车产业发展的最主要问题，政策的不明朗会使公司无法以一个稳定的节奏进行发展。每一个政策的具体落地都可能造成市场的波动，对于投身这个产业的公司来说，存在着不稳定的因素。另外一个制约因素，却是油价的下跌，以轻卡为例，每公里的燃料成本已经从之前的每公里8-9毛，下降到了现在的6-7毛，而电动车的每公里用电成本在5-6毛之间，成本优势相比以前小了很多。
当然，企业的发展不可能永远靠政府，要靠的还是市场和商业模式。如何将新能源汽车叠加进新型的物流模式里面，是地上铁公司目前正在探索的重点。公司计划推行“公交化”物流运输，就是以固定班次的形式收集各个综合网点的货物往返于中转场，通过固定频次的线路化控制凸显出电动车的成本优势，有效得提高流转速度，并节约成本。
● 编后语
地上铁租车（深圳）有限公司自成立以来，不断深化电动物流车作为新型的移动终端的细分市场，携手北汽、东风、BYD共同运营推广新能源汽车，并不断探索适合新能源汽车的新型物流模式。为了达到这一目标，公司计划以北上广深成都为起点，将服务范围向华北、华东、华南和西南地区进行辐射，并在五年内购置50000辆纯电动车，合作建设600个充电售后服务网点，安装4500台快充电桩，5000台慢充桩，切实促进中国新能源汽车的发展。（图/文 钟丹军）
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