【卡车之家 原创】军车是汽车工业里重要而又神秘的分支，一直以来我们都是在网络或电视上一窥军车的真容，但在这个和平安详、白鸽到处飞的年代，普通人鲜有机会与它们做近距离接触。而对于笔者来说，军车在心中的印象甚至还停留在好莱坞电影的桥段里。
大话军车（一） 最应该知道的军车知识
笔者这里说的军车并不是供那些富豪和权贵们用来得瑟的军牌豪车，而是在战争来临时可以真正冲锋前线、杀敌保疆的特种车辆。为了让大家对这个特殊群体有所了解，今天我们就来揭开它的蒙面纱，真正认识一下军车。
● 任何汽车都能成为军车
首先军车是军用汽车的简称，指被列入军队装备体制的各种类型的汽车。通常来说，一辆汽车一经编入军队且为军队服务，那么这辆车就成为了一辆军车。打个比方，有一辆没有经过任何改装的原厂福田欧曼卡车，我们给它一个军队的编制，那么这辆车也就成为了一辆军车。
带有编制的普通卡车也可以成为军车
军车在全球每个国家都有非常繁多的种类，应用领域、大小、功能各有不同，而对军车分类就成为了一个大问题，并且每个国家的分类方式也有很大的差异。
美军军车的分类思维在全世界产生了深远的意义
美军对军用汽车的分类来自上世纪60年代中期，以“军事效能、后勤支援能力和价格高低”为3大原则，将军车分为4类：战斗车、战斗保障车、战场勤务保障车和后勤保障车。由于美军的军用汽车分类方法更加科学，并且便于管理，他们的分类思维也被包括中国内的各国军方所借鉴，在全世界范围产生了深远的意义。
中国军车分类型式具有多样化的特点
我国的军车分类方式与其他国家最大的不同在于采用了多型式军车分类，同一款车在不同的分类方式下会有不同的结果。为了让大家看得更明白我们以重汽豪沃为例。如果一台重汽豪沃卡车被编制为军用汽车，那么它在“按基本形式分类”下属于“基型车”，但在“按军事效能和通行能力分类”下则被划为“军选民用车”。
所以一款军用汽车属于什么分类也要看用什么分类方式来分类。是不是有点拗口？拗口就对了！下面详细为大家罗列一下当前中国军用汽车的分类方式以及其中的类别。
● 按基本型式分类
基型车——没有经过任何改装，功能单一
1.基型车 功能泛用的普通军用汽车，没有经过改装，但可供改装为变型车（可以被视为人类社会中的普通群众，没有任何打击能力）。
变型车——加装特殊功能的基型车
2.变型车 基型车改装而来，在保证常规汽车功能的前提下拥有特殊性能或功能的军车，与基型车通用大多数零部件（可以被视为人类社会中的职场精英，靠自己努力打怪升级拿装备）。
特种车——经过专门研发，本身搭载特定装备
3.特种车 在设计之初即考虑到特定功能或装备的军车，经过了专门的研发（可以被视为人类社会中的富二代，含金汤匙出生，命中注定的人民币玩家）。
● 按军事效能和通行能力分类
高机动性汽车——可应对复杂地貌和气候条件
1.高机动性汽车 具有高越野机动能力，可在复杂地貌和气候条件下顺利通行，由军方专门研制（相当于体育比赛中的奥运会选手级别）。
标准机动性汽车——通过能力比一般全轮驱动汽车强
2.标准机动性汽车 可以完成大量兵员的调动和物资装备补给任务，通过能力比一般全轮驱动汽车强（相当于体育比赛中的省级运动员级别）。
军选民用汽车——与民用汽车基本相同，仅经过简单涂装
3.军选民用汽车 越野性能较低，地面通过性一般，不作要求直接选购的民用汽车（相当于体育比赛中的高中生校队级别）。
● 按军民结合程度分类
这种分类借鉴了德军早期的分类方式，概念较为模糊，并且与“基本型分类”有一定程度上的重合，在此不做赘述。
● 按照设计功能和编配用途分类
最通俗易懂的军用汽车分类方式，大致分为越野车和非越野车，而非越野车又包括卡车、乘坐车、牵引车、指挥车和特种车，其中特种车搭载有专用装备，具有特殊功能。
● 军车的脸谱矛盾
军车脸谱简单地说就是军车的款式，每个样子不一样的军车都可独立算作一个脸谱。
军车脸谱的多少在需求上与保障层面相矛盾
从使用需求上看，军用汽车的型号种类越多越好，而从管理、维修、耗材等保障角度看，军用汽车的型号种类越少，对军队越有利。而数量上的矛盾就需要运用科学化理论来抵消，这也是军车与民用车辆的区别之一。
● 军车和民用汽车的区别
由于军用汽车型式繁杂、品种多样、用途各异，其结构特征很难归纳描述，但很明显的是，军用汽车的总体技术要求比民用汽车更为严格。
军用汽车的总体技术要求比民用汽车更为严格
以军用越野车为例，在一般战术技术指标要求中，除了需要提出可靠性、操控性、维修保障性等基本指标外，还要求车辆具备越野装载和越野拖挂要求、机动性要求、生存性要求、适应性要求。
计算机的发展正在影响着军车的发展
然而在以计算机为主要产物的大规模集成电路的发展带领下，现代战争下的军用汽车中的设计观念、控制策略、智能仿真、制造工艺和试验方法等要素也在潜移默化中悄悄被改变。
● 国内发展简况与未来趋势
中国第一辆真正意义上的军用越野卡车——一汽解放CA30
与民用车辆的发展路线相似，我国军车也经历了从引进仿制到独立自主研发的过程。在军用汽车领域里，军用越野卡车是代表车型和主要门类。中国第一辆真正意义上的军用越野卡车CA30是由第一汽车制造厂在1958年所生产，技术上来自前苏联的ZIL-157。
与苏联关系紧张后，CA30A被中国开发出来
后来由于中苏关系的变化，苏联方面取消对中国的技术支持，无奈之下，我国对CA30进行了改进，最终推出了更高性能的CA30A军用越野卡车。
我国第一辆重型军用越野车——东方红 LT665
1966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国贝利埃公司GBC越野汽车底盘、捷克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，成功试制了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。
新一代军用越野汽车基本性能和机动能力有了大幅提高
随着我国经济实力的增强，汽车工业也有了翻天覆地的发展。新一代军用越野汽车通过采用当前各种行业的先进技术，其基本性能和机动能力有了大幅提高，产能大为拓展，车型种类增加，特别是重型和超重型越野汽车。
我国目前有大量的军车生产商
目前我国能够生产军用越野汽车的厂家有数十个。如一汽、东风、北汽、南汽、陕汽、重汽、北奔、铁马、川汽等集团公司。从事各种军用专用特种车改装生产的企业更是数以百计。
我国军车与发达国家的距离依然不小，仍需要不懈努力
我国虽然已经成为了汽车制造和消费的大国，但在技术上与美德日等发达国家的距离依然不小，仍需要不懈的努力才能赶超对手。
● 编后语：
即便是在和平年代，强大的军车体系始终是一个国家发展的必要保障，这样才能在战争来临之时从容应对。同时，军车也代表着当前国家重工业的先进程度，与其他行业的科技结晶相互影响才是最佳的发展策略。（图/文 王建鑫）
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