【卡车之家 原创】在建筑工地、野外矿山、森林消防等很多场合都需要越野的全驱卡车。卡车之家论坛里面有些卡友就是在云南贵州或者东南亚的森林里面从事木材运输。这是一个对卡车底盘性能要求非常高的应用场景。
● 场景定位及特点：
该用车场景为：越野运输，其主要的运输特点为：
人：一般是单人驾驶，要求有熟练的山路驾驶技术和丰富的行车经验；
车：车辆负载较大，有时候装货的重心也比较高；
货：货物种类比较多，一般是散货或者木材、货物来源是当地采集的；
路：运输距离不长、但是地形复杂、路况恶劣甚至是简易的非铺装路面。
● 该场景对车辆的要求
针对于以上几个特点，该场景对车辆有以下三点要求：
1.动力性：这点是毋庸置疑的，走山路和坏路或者干脆没路，动力差就会跑不动
2.通过性：在崎岖或者泥泞的路面上拉货，卡车翻越障碍物的能力和抓地力要强
3.稳定性：本身路面不平，加上重心高，很容易左右晃甚至翻车，所以稳定性要好
针对这一场景，国内外的卡车企业生产了比较多的车型。它们都有哪些技术特点，能否真正符合该场景的以上三点要求呢？接下来我们详细来看：
● 国产越野卡车以整体式前桥为主
过去路况不好的年代，国内越野卡车的车型很多。但是这么多年过去了，新的越野卡车在结构上和几十年前没有太大的变化，前驱动桥还是以整体式的为主。
这是东风经典的全驱越野车，是曾经对越自卫还击战的功臣车和英雄车。很多二手车现在仍然在西南或者东南亚发挥余热，不愧是老骥伏枥，志在千里。
目前除了传统的几家大型卡车国企生产全驱卡车底盘之外，凯马、重汽海西、钦机等一些厂家也生产全驱的越野卡车底盘，它们的车型结构比较传统，前驱动桥以整体式为主。
● 横拉杆在前&在后 事关重大
整体式的前桥也可以用，通过性还可以，只是驾乘体验和舒适性会差一些。但是整体式前驱动桥的横拉杆却是关系重大。横拉杆设计的不同影响到了整车的可靠性。
东风越野卡车的横拉杆设计成U型的，放在桥壳之后。这种设计比较可靠。
横拉杆在桥壳之后，而且横拉杆的位置高于桥壳的底部。这样遇到障碍物的时候，是桥壳受力或者把障碍物撞开，对后面的转向横拉杆起到保护作用。这样避免由于横拉杆变型或者脱落导致的转向失效。
其他厂家的整体式前桥，桥壳是组装式的，横拉杆在桥壳之前。当前方有障碍物的时候，横拉杆首当其冲，容易被损坏。
另外一个轻卡厂家生产的四驱越野卡车，采用的是冲焊桥壳和超大的6.833速比。转向横拉杆同样位于桥壳之前，这种设计比较简单，制造难度和成本也较低，就是横拉杆要横扫较高的障碍物，容易损坏。
● 进口品牌四驱越野卡车
除了国产四驱越野卡车之外，很多进口品牌也有四驱越野卡车，包括依维柯、乌尼莫克等等。
这是一辆从欧洲开到中国的依维柯越野卡车，还挂着欧盟的牌照。
它采用整体式的前驱动转向桥，带横向稳定杆，减少侧倾。
乌尼莫克是轻型越野卡车的鼻祖，也是业内翘楚。很多其他品牌的越野卡车都或多或少借鉴了它的技术和设计理念。
拥有乌尼莫克，走遍天下都不怕。高高的进气管道和排气管，涉水能力强悍。粗大的越野花纹轮胎，附着力强，有路没路都能开。
乌尼莫克的底盘悬架采用的是注重承载的设计。
● 独立前悬是四驱越野卡车发展方向
目前国外比较新的四驱越野卡车都逐渐采用独立前悬，这种设计除了能提高离地间隙从而提高通过性之外，其驾驶感受也较好，舒适性很好。
这是一个典型的独立前悬前驱动转向桥。
依维柯越野四驱卡车也采用独立悬挂的转向驱动桥。
这是越野依维柯卡车的民用版，在四驱卡车底盘上打造的非全承载车身依维柯Daily。
前悬采用非整体式转向驱动桥，提升舒适性。
后桥的结构仍然是传统的构造。
● 编后语：
普货运输的运费低迷，所以很多卡友选择从事特种运输。而且在矿山、森林、消防 、石油等特殊的应用场景里面，全驱动越野卡车大有作为。从早期的整体式前桥到现在的独立悬挂前桥，从转向横拉杆前置到转向横拉杆后置，卡友们在选购这类车型时，一定要注意底盘的构造。对于这种车型来说，在恶劣工况下的生存能力是第一位的。毕竟山林或者沙漠里面修车都很难，可靠性是高于其他一切的关键指标。（图/文 梅振）
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