【卡车之家 原创】我国的西南地区地形较为复杂，为了发展经济，修路就成为必然要求，就有了一些逢山开路、遇水搭桥的人们，挖掘机和装载机等工程机械的数量大幅增长，这也导致开平板运输车的人逐渐增多。
● 90%跑平板运输车的都是嵩明人 已成大规模
“我可以毫不夸张地说在云南跑平板运输车的人，十个之中有九个是嵩明人，”李师傅很骄傲地表示。
云南嵩明县在当地最引人注目的就是他们的平板运输车的数量，整个云南省90%以上的平板车都来自嵩明，而这种格局早在多年以前就已经开始慢慢形成。至于今，李师傅和他的同乡们购买的平板运输车越来越多，逐渐形成了一个大型圈子。除此之外，他们对于这种车型也是越来越熟悉，还能不断提出自己的想法，而他们所用的车也在不断改进。
五月末的云南正值雨季，一连下了几天的雨，终于是稍微停了一天。提前约好了一位云南当地的友人，前往一家平板运输车的上装厂，看看他们是如何将一台普通自卸底盘改装成平板运输车。
来到改装厂的时候，正好碰见了李师傅。改装厂的工作人员开玩笑说这几天他几乎成了厂里的编外人员，因为他已经在这里待了好几天了。他在等待自己的新车上装。
今年5月12日，他定了一台车，然而由于改装厂里还有好几辆车需要上装，直到今天（5月24日）他的车还没有开始上装，为此李师傅很着急。我很诧异，因为现在正值云南雨季，很多工地几乎是停工状态，平板车也应该没有那么多的事情可做，但是看李师傅那种焦急地状态，恨不得今天就能提车回家。
与他聊了一会，才知道他的故事。李师傅从事平板运输行业也已经十年了，而他的第一台车是2009年购买的，之后2012年、2014年以及今年分别买了一辆，前两台都已经转手出去了，而今年买的还没有提车，所以手上只有一台车在跑。尽管如此，他也不是因为急着等车跑运输，而是另有原因。
至于让李师傅如此焦急地原因其实是与他的新车下次审查有关，据他所说，原来他的车如果能在6月1号之前交车过户，那么下次审查应该在年前一个月左右，而如果交车时间过了1号，那么审查可能刚好在年前不久，甚至年后，而那个时间刚好是车管所最忙的时候，如果审查安排在那个时间段，可能要花费更长时间，而且钱也要少挣不少。
● 短轴距易通过 长轴距拉货重
李师傅此次定的是一台格尔发K系8X4平板运输车，轴距是3.8米，这款车还有3.2米轴距车型，两款车都有自己的优势之处。云南地区山路较多，很多路况很复杂，大角度转弯很常见，所以车身较短的车型更容易出行，因此很多人偏爱短轴距。
尽管如此，短轴距车型也有一个劣势，而这又是长轴距车的优势，那就是平板太短，对于运送较大型号的挖机可能就不是很方便。李师傅说3.2米轴距车不能拉“350型（该挖机重量35吨）”及以上的大型机械。
长轴距和短轴距怎么选，相信很多嵩明人都遇到过，买长轴距就会遇到很多地方不容易通过，而买短轴距车型则不能拉太大型的机械。到底买哪一款还是要看用户的实际用途，如果拉载的机械偏重，那就只能选择较大轴距的车型了。
● 编后语：
最后，李师傅还说到了其他品牌的产品，他说除了江淮之外，最喜欢的还是解放，质量什么的都没话说，但是解放同类车的轴距最短的是4.1米的，对于自己来说显得太长了，所以最后综合考虑还是选择了江淮的产品，而且买了一台之后又再买一台。（文/图 洪登强）
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