【卡车之家 原创】最近随着GB1589对于轿运车的新规定实施以及卡车用户对于卡车送车途中发生的一些事情，商品车发交突然变成了一个大家关注的焦点。国外卡车有“零公里”车，笔者曾经见过青专出过这种运输卡车的半挂车，不知道以后能否普及。最近一位专业的送车师傅李海兵给笔者分享了送专用车的一些心得体会，结合笔者自己亲身经历的一次送车，来给卡友介绍一下每趟都是处女航的送车过程。
● 送车员的工作不仅仅是开车
一个只会开车的散户不是好车主，同样，一个只能开车的送车员也不是好车手。殊不知，一个合格的送车员要胜任售中售后和商务方面的很多工作：把车安全、按时送到地方后，还要协助用户到车管所上牌、培训用户操作、催收尾款等。任何一个环节出了问题，收入都会受影响。因为在用户的心目中，送车员就代表了厂家，也就是甲方。
李师傅和笔者很像，走过的地方都要留个影。
一起走过征程的战友，也要留影做个纪念。这是一辆东风多利卡D6的轻型油罐车，排气管前置，带火花捕捉器。
送到用户所在的城市后，要协助用户去车管所上线。
上牌前的合影，危险品运输车有两个灭火器。
对于危险品运输车来说，行驶记录仪也是必须要有的。
上牌流程走完，催用户把尾款付了，就可以买火车票回家了。李师傅坦言去过很多名胜古迹，但是都没怎么玩。送完车就赶着回去送下一辆车了。毕竟赚钱谋生是第一位的：Work must come first。还没有修炼到雷锋哥那样在旅程中赚钱，把跑车当作自驾游的境界。
● 大品牌的底盘开起来顺手一些
李师傅送车这些年来，开过各种底盘的专用车，也去了全国各地。他认为不论上装是哪个厂生产的，大牌子的底盘还是开起来顺手一些。
这是东风特商底盘的洒水车，驾驶室和多利卡D9很像。
看驱动方式知道不是D9，因为D9只有4x2的车型，没有这种6x4的大吨位的。
路过风景区，按照惯例留影纪念。
枣红色东风底盘的洒水车，这款是工程版驾驶室，因为物流版本的驾驶室卧铺加宽，车顶加高了。
在轻型车改装领域，东风多利卡底盘很常见。
时代小卡之星底盘的微型洒水车，给人很萌的感觉。
这是解放虎VH底盘的冷藏车，比较少见。
时代底盘的小型消防车，这个底盘应该很便宜。
东风长头教练车，无数卡友的启蒙车。后视镜很多，有两个是给副驾上的教练观察后方使用的。教练车带副刹车，新法规要求下，前保险杠的下方还有一个防钻入杠。三十年来看熟悉了的车型好像多了一个下巴，也好像多了两个獠牙，说不出来的突兀。
欧曼底盘的危险品运输车，笔者注意到这款车选用双导6x2载货车当作危险品运输车的底盘，极为罕见。一般为了稳定性考虑，危险品运输车会选用6x4底盘。
危险品运输半挂列车，这个貌似不是易燃品。因为主车的排气筒是在常规位置，没有放在驾驶室的前下方。
这是笔者协助送到沈阳的一辆洒水车，玉柴四缸机的窄体驾驶室车型。
送到了终点沈阳，经过功能演示和简单操作培训后，客户验收后打完尾款，送车员的工作就告一段落了，可以回去送下一趟车。
● 编后语：
虽然送车员每趟都是处女航，但是开新车并不都是那么爽。因为每款车的性能和操作方式都不同，而且为了省钱，还会经常走下道。有些高速公路和城市不允许危险品车辆通行，即便是空车也不行。从这些车型对底盘的选用可以看出，用户对低成本车的需求还是存在的。（文/梅振 图/李海兵）
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