【卡车之家 原创】3月26日，比亚迪纯电动小卡T35正式登陆新加坡市场，这不仅是比亚迪商用车在新加坡市场的一次新品发布，更是一场蓄势已久的“第三次冲锋”——此前，比亚迪已在新加坡电动大巴和乘用车领域双双拿下市占率第一。
比亚迪集团商用车事业部副总经理田春龙在接受采访时，用三个“Number One”清晰勾勒出比亚迪商用车的战略规划：“在新加坡，纯电动大巴我们是第一，乘用车去年也取得了市场第一，接下来就是电动卡车。”
从十年前的电动大巴试水，到今天T35小卡的精准落地，田春龙反复强调一个关键词：品质。在新加坡这个以严苛法规和高端标准著称的市场，“绝对不是靠打价格战，而是靠品质说话”。
这句话背后，是比亚迪商用车在新加坡整整十年的深耕。
▎十年铺垫：从“被质疑”到“被信任”
比亚迪第一次将新能源产品带到新加坡时，面临的局面远不如今天乐观。“当地政府、民众对新能源汽车认知有限，对续航能力、电池安全性、长期可靠性都持怀疑态度。尤其充电桩基础设施建设，审批、落地推进举步维艰。”田春龙回忆道。
转折点出现在电动大巴领域。2018年，比亚迪K9电动巴士通过新加坡陆路交通管理局（LTA）严苛的准入测试，正式进入新加坡市场。此后，比亚迪又连续中标LTA多轮电动巴士采购项目，截至目前，比亚迪在新加坡已运营超300台纯电动大巴，市占率超过60%，稳居行业第一。
比亚迪集团商用车事业部副总经理 田春龙
“大家看到街上的比亚迪电动大巴，就知道这个品牌是经过政府严格认证的。”田春龙说，“新加坡的公交车是通过政府采购的，有非常严格的认证和产品审核过程，这代表了一个政府对品牌的信任度。”
这份信任，最终反哺到了乘用车领域。2022年，比亚迪乘用车才正式进入新加坡。仅用两年时间，就成功登顶2024年当地汽车品牌销量榜首。2025 年，比亚迪乘用车在新加坡销售 11184 辆，同比增长 80.6%，蝉联年度全品牌销量冠军。
“这基于大家对于比亚迪品牌的信任——他们在街上会看到很多比亚迪的电动大巴，看到我们十年的积累。”田春龙说，“品牌信任，是时间换来的。”
▎1.8吨的自重限制与10年的承诺
如今，T35电动小卡的上市，正是要将这份信任从商用车和乘用车延伸至物流配送领域。但这辆车，远不是简单地把国内产品“搬”过来。
“产品设计一定要围绕当地法规和使用习惯。”田春龙反复强调这一点。
新加坡有一条特殊的规定：进入组屋停车场，车辆总重不能超过1800公斤。这对于一辆纯电动小卡来说，意味着极致的轻量化挑战。
“为了这个指标，我们做了很多的极致轻量化设计，同时又不能牺牲续航里程，要保证超过300公里的续航。”田春龙说，“这里面有大量的设计研发创新工作。”
最终，比亚迪小卡T35交出了一份亮眼的成绩单：续航367公里，4.8米转弯半径，35分钟快充，电机功率150kW，扭矩340N·m。在满足1.8吨限重的同时，续航能力甚至优于同级别竞品。
另一个挑战来自使用周期。新加坡电动卡车拥有10年的拥车证周期，电动大巴使用周期则长达17年。产品的设计必须完全围绕当地法规、使用习惯和气候条件，新加坡炎热多雨，对三电系统的耐久性提出更高要求。
为了让终端用户“没有用车的顾虑”，比亚迪在T35上推出了一套极具竞争力的服务方案：除产品3年质保和电池10年质保外，售价中还包含10年的终身维保服务。“日常行驶的保养也是10年，全部包含在内。”
田春龙坦言，这对产品可靠性是巨大挑战，但比亚迪基于对自研三电系统的自信，已在多款产品上推行“10年80万公里”的质保延长。“消费者非常在意这一点，我们希望把真正有附加值的服务提供给用户，让大家买车物超所值。”
▎完整生态链的“样板效应”
海外市场电动化的主要制约因素之一，是充电设施不如国内便利。田春龙表示，比亚迪不仅参与电动大巴、环卫车的充电标准与充电仓选择，还将结合当地习惯，把大功率直流桩、交流桩及未来快充桩与产品打包，形成整套解决方案。
“如何利用好当地基础设施条件，结合比亚迪创新技术解决充电便利性，从而加快电动产品推广。”这种生态共建的思路，让比亚迪不只是车辆供应商，更是新能源物流体系的推动者。
尽管新加坡市场规模有限，但其标杆意义无可替代。田春龙指出，新加坡是东盟的经济中心，周边国家往往会参考其使用标准。“我们在新加坡电动大巴取得成功后，很多周边市场的公交电动化速度明显加快，并把比亚迪作为首选品牌。”
对于全球战略，田春龙认为商用车电动化通常从发达经济体起步。新加坡从今年1月1日起对电动卡车给予政府扶持政策，降低了购买门槛。“通过这些标杆城市的推广应用，让大家看到电动卡车的性能优越性和经济性，有利于在其它地区做普及和教育。”
他对比亚迪电动卡车的全球化路径非常清晰：类似电动大巴——最早在欧美日韩市场，如今已走向中亚、中东、拉美。“电动卡车也会走这条路，而且现在产品性价比优势越来越明显。”
谈及竞争，田春龙很坦然。“国内电动卡车发展速度很快，很多兄弟品牌也开始聚焦海外。”他预计，未来电动卡车市场也会像电动大巴一样，以中国品牌为主导——去年新加坡电动大巴招标中，中标的四家全部是中国品牌。
“中国国家政策的推动，让整个电动化产业链快速提升，新能源车竞争力大幅增强。”田春龙说，“中国品牌在一起是很好的合作伙伴，相互学习借鉴。”
▎结语：
采访尾声，田春龙透露，比亚迪小卡T35已在上个月开始批量注册，接下来几个月将大批量交付。除了新加坡，基于T35平台的定制化车型今年还将在东南亚、亚太、拉美等市场陆续批量交付。
“比亚迪在新加坡耕耘十年，品牌影响力、产品品质和竞争力，加上当地经销商的专业程度，一定会赢得第三个‘Number One’。”
从大巴到乘用车，再到电动小卡，比亚迪正在这个花园国家一步一个脚印，将新能源的版图越画越完整。而对于全球商用车电动化浪潮而言，新加坡只是一个开始。
