【卡车之家 原创】甩挂，这种一个车头配多个挂车，在运输过程中停挂不停车，节约出装货时间，从而提升车辆使用率的运输方式，其可行性和优越性都得到了欧美国家多年的验证。中国从上世纪90年代就开始试点甩挂运输，在解决了初期遇到的困难后，甩挂运输的发展在近几年步入正轨，越来越多的专线、物流企业开始自发采用甩挂这一高效的物流运输方式。
不过随着甩挂的发展，虽然“降本增效”的理念是体现了，但却导致了不少社会问题引人深思。一方面，车头一直在跑，使得司机生活压抑、作息不规律。另一方面，长期疲劳驾驶，会加重事故的发生率。那么，甩挂究竟该怎么搞？我们一步步说。
● 甩挂模式探究 弊端凸显
根据佳施物流总经理李华先生在今年全国货运行业年会上的发言，甩挂运输模式的核心就在于货源组织方式。也就是说，必须要有充足的货量，有拉不完的货，车子不能空载。
第二，甩挂模式要求货源和运力的双向对等。
第三，发货频率要均衡。
第四，客户客户对时效需求的搭配。比如，一些对时效没有要求的货，可以在仓储闲置两天用来补货。
分析完了甩挂运输模式的核心关键点，再说几个当前模式下比较受争议的吧。（本文多借用李总观点。）
甩挂应该定时定点发车？
不赞同。因为如果定时定点发货，依然无法打破“车等货”的僵局，车服务于货的传统模式，效率是提不上去的。物流园区内，每台停着的车，背后都是司机在等货。所以，必须是货等车。提前已经满满一挂车的货准备好，车头到了直接换上挂立刻走，才能最大程度提高效率，减少等货时间。
整车车队是否合适做甩挂？
不赞同。因为整车运输模式极其收到甲方客户的制约。而甩挂模式对货源组织方式要求很高。
甩挂是“点对点”的运输方式，货源充足。那送货上门费是否有的挣？
并没有。这个钱以后是收不到的，将会是网络式零担的业务。
举个例子，2000年的时候，快递公司门到门是450块钱，宅急送收120元。到2003年的时候，顺丰20块就能“门到门”，大家都觉得顺丰是不是疯了！到了今天呢？快递连1块钱的送货费都不到。这就是规模化、集约化的作用。
好处说完了，该扯扯弊端了。目前来看，最大的弊端就是疲劳驾驶。以大部分专线公司的甩挂模式来说，一台车配2-3个司机，一个星期基本上六天都在车上，生活极其不规律。长期如此，疲劳驾驶存在极大的安全隐患。
不仅如此，长时间待在2平米不到的驾驶室内，整个人都会很压抑。根据爆料，有的卡友，花5000元会费，开通网络直播会员；有的卡友，不舍得吃穿，却花钱去店里做手部美容；有的卡友，花几个月工资给女大学生买包包，不为别的，就为听人家叫声“哥”。
这都是寂寞啊！！！怎么办？
● 佳施物流甩挂经 司机当天回家
在看到司机生活的种种不易之后，佳施物流将在原本上海→重庆甩挂运输的基础上，进行切分，增设了武汉中转点。继而，在上海往返武汉、武汉往返重庆路段，分别增设南京、恩施中转点。将原本1700公里路程切分为400多公里的四段。
如此一来，上海司机开到南京指定对接点，在南京休息，等待调度指令。继而，上海司机接上武汉过来的车，返回上海。上海往返南京大概600多公里，即便是路段中较长的恩施至武汉路段，往返大概在800多公里。在这个过程中，司机就像上班一样，每个司机每天工作约10-11个小时，换挂还有些许休息时间。
这时候有人想到了驿站。但话说回来，驿站确实可以休息，从一定程度上缓解生活不规律。但却无法解决司机回家的问题，依然常年在外奔波，见不到妻子跟孩子。
最后大家可能更加关注收入问题。佳施物流这样的甩挂模式，让司机像上班一样开车，收入会是如何呢？根据李总的计算，对于一个月行驶20000公里以上的散户来说，算下来每公里成本要1块多。佳施物流目前的甩挂模式，每公里成本大概是6毛9。佳施物流给司机4毛钱一公里。一天来回800多公里，收入在320元以上。
如同白领上班一样，每天定点出门、定点回家和家人团聚，日薪320元以上，这样的开车生活，卡友们可还满意？
● 编后语
随着行业追求“降本增效”的同时，也不能把司机当做机器来达到车头一直跑的目的。况且，疲劳驾驶本身就相当危险，事故带来的损失更加是无法弥补。未来，甩挂运输必然是国内运输模式发展的潮流。而甩挂最讲究的，就是货源的组织方式。对于卡友来说，系统由规划的生活很可能是未来的运输节奏。对于甩挂的企业来说，网点铺的很大，效率上可能更加难以把控，一条线上点对点可能更容易做精。（文/图 潘吉）
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